Tehnika
0
0
0
s2smodern

S obzirom da nema nekih posebnih dešavanja u auto-svijetu, pokušat ćemo napraviti i jedan demagoški članak o tehnici. To vam je ono kada pišemo i pišemo, a na kraju ništa konkretno....


....ne kažemo, samo par brojeva bez pojašnjenja i konkretnih pokazatelja.

Kao kada bi na testu prepisali ubrzanje Nissana 370Z i lijepo uobličili grafički umjesto da mjerimo i pokaže se da može i bolje, ili da prepisujemo podatke o zaustavljanju sa 100km/h, a u BiH su uglavnom magistralni i regionalni putevi u puno je konkretnije i korisnije znati zaustavni put sa 80km/h. Uglavnom ono što je lakše se može napraviti i šarenije.

Bez zamjeranja za tekst koji slijedi.

Japanska Mazda ima nešto što naziva SKYACTIV i time objedinjuje neka posebna rješenja kod motora i transmisionih sistema. Uglavnom, sada bi u tekstu mogli napraviti nešto što bi bilo mlaćenje prazne slame u 10 rečenica gdje ne bismo rekli ništa do popunili prostor. Srećom ovo je WEB a na njemu se prostor ne mora popunjavati i tako uzimati tuđe vrijeme.

Uglavnom SKYACTIV je sistem koju u budućnosti treba da smanji emisiju ugljen-dioksida (nigdje nema konkretno kako).
Dalje, mazda će smanjiti potrošnju goriva do 2015. godine i do 30 posto zahvaljujući SKYACTIV tehnologijama koje su u upotrebi od 2011. godine. (opet ništa konkretno kako).

SKYACTIV-G benzinski moori će trošiti 15 posto manje goriva i imati 15 posto veći obrtni moment, zahvaljujući eto SKYACTIV tehnologiji (nigdje pojašnjenja šta je ta tehnologija ili tehnologije).
SKYACTIV-D dizel motori će imati potrošnju manju do 20 posto, a standardi EURO 6 će biti ispoštovani. Ovdje se spominje dvofazni turbokompresor,  no da je on tako dobar već bi ga svi najavili i smanjili potrošnju goriva. Dakle opet ništa konkretno.

Da ne zaboravimo transmisiju, tu je dakle SKYACTIV-Drive automatska transmisija koja kombinuje dvostruko kvačilo i mjenjače sa kontinualnom promjenom prenosa. Ovo će uštedjeti 7 posto goriva. Opet bez ikakvog pojašnjenja. Identično se piše o SKYACTIV-MT, dakle ručnom mjenjaču koji će smanjiti potrošnju.

I karoserija je SKYACTIVE koja će biti 8 posto lakša i 30 posto veće otpornosti na uvijanje. Kao i SKYACTIV platforma koja će biti 14 posto lakša. E ovo je eto jedino nešto konkretnije i tu se sve zaustavlja.


U naslovu nismo stavili da je ovo sve samo neko ime za marketinške potrebe, jer Mazda možda sve ovo i uradi. Ali je ovo pogrešan medij da bismo pisali hvalospjeve o nečem gdje je sve "planira", "moglo bi", "želi", bez i jednog jedinog tehničkog detalja. Imaju drugi za te stvari, koji će uz sve nabacati gomilu slike misleći da će neko biti impresioniran postocima i šarenim slikama. Ako Mazda misli da će neko samo tako sve ovo progutati, pogrešno misli. Ljudi koji vole automobile i čitaju o njima su najbolji filter medija i priča koje se plasiraju.












AutoMotoSvijet ima najviše fanova na FB profilu od svih automobilskih medija u Bosni i Hercegovini, preko preko 80.000!

Pridružite se i Vi!