Manta i Ascona, 40 godina
- Rubrika: Historija
- Postavljeno 14 sep. 2010
Opel je odavno savladao vještinu pretvaranja specijalizovanih proizvoda u beststelere. Dok danas fleksibilni jednovolumeni kao što su Meriva i Zafira diktiraju trendove, u 1970-im su Manta i Ascona otvorile nove segmente za Opel kao proizvođača automobila, prodavši se za samo pet godina u gotovo 1,2 miliona primjeraka. No iako su dijelile istu tehničku osnovu, bile su namijenjene različitim grupama kupaca: Manta je bila dinamičan sportski kupe, a Ascona udoban porodični automobil ili kompaktni karavan.
Manta – kupe s porodičnom orjentacijom
Manta je predstavljena medijima u septembru 1970. u Hotelu Maritim na Timmendorfer Strandu, nedaleko njemačkog grada Lübecka na Baltičkom moru. Ovaj elegantni kupe nosio je crtež velike raže baziran na fotografijama koje je načinio francuski oceanolog Jacques-Yves Cousteau. Oblikovan prema takozvanim pony-automobilima koji su tada bili popularni u SAD-u, sportska je Manta bila pozicionirana kao vozilo koje je odgovaralo na nove zahtjeve tržišta – negdje između klasičnog kupea i tradicionalne limuzine. Kao pony-automobili, Manta je bila moderna, no istovremeno i pogodna za svakodnevne potrebe obitelji.
Do kraja šezdesetih sve se više mladih kupaca automobila (i onih koji su bili mladi u srcu) odlučivalo za atraktivne kupee. Individualizam je bio u modi, a robusne linije Mante pogodile su ravno „u sridu“. U prvoj polovini 1971. kada je počela prodaja, Opel je prodao 55.399 Manti.
Svestrana – automobil za svakoga
Manta je dijelila proizvodnu liniju i podvozje ugođeno za dinamičnu vožnju s Asconom. U njoj su 1,6-litarski motori sa 68 i 80 KS bili novost. A 1,9-litarski S motor u ponudi sa sportskom Mantom SR došao je iz Opel Rekorda, imao je 90 KS i prvobitno je bio rezervisan za Mantu. Početni model iz linije Manti bila je 1,2-litarska verzija sa 60 KS predstavljena 1972. Manta GT/E imala je premijeru 1973. s 1,9-litarskim S motorom i Boshovim L-Jetronicom. Imao je snagu od 105 "konja". Manta A je bila prvi Opel sa elektronski kontrolisanim ubrizgavanjem. Tako opremljen GT/E imao je 15 KS više od 1,9-litarskog S motora. U skladu sa stilom tog doba, Manta GT/E je odustala od kromiranih ukrasa u korist crnih matiranih površina.
U travnju 1975., ubrzo nakon debija Mante B, predstavljen je posljednji specijalni model: Manta Black Magic je bila potpuno crna s crveno-narandžastim ukrasnim trakama na bočnim dijelovima karoserije. Opel je napravio 498.553 primjeraka Mante A.
Ascona – automobil za tehničku budućnost
Ascona A imala je svoju premijeru na Torinskom salonu 1970. te je prema novinskim napisima odmah bila prozvana „automobilom za tehničku budućnost“. Bila je pozicionirana između Kadetta i Rekorda ciljajući na sve veći segment kupaca. Do marta 1975. napravljeno je 691.438 Ascona A.
Podvozje, ogibljenje i pogon Ascone i Mante bili su potpuno jednaki. Na prednjoj su osovini bili nezavisno ovješeni točkovi sa oprugama i teleskopskim amortizerima. Krutu zadnju osovinu kontrolisala su dva "odvojka" i Panhardova šipka.
Ascona je bila dostupna kao limuzina s dvojim i četvorim vratima u standardnoj i luksuznoj verziji. Imala je 1,6-litarski četverocilindrični motor sa 68 KS, a postojala je i S-verzija sa većom kompresijom i 80 KS. Kao i veći četverocilindrični motori kod Rekorda, pogonski sistem Ascone takođe je imao poprečno postavljenu bregastu osovinu u glavi motora, što je poznato kao „bregasta osovina u glavi“. Jeftin početni model bio je predstavljen uz premijeru 1,2-litarskog motora sa 60 KS u martu 1972.
Ascona Voyage – nova sredina
Pionir svih porodičnih karavana, inovativna Ascona Voyage, bila je vrlo popularan dodatak Opelovoj ponudi. Karavanska verzija sa dvoja vrata nije bila klasični karavan, nego više automobil za slobodno vrijeme, sa dovoljno prostora za gumeni čamac ili bicikle. Bio je to savršen automobil za mlade porodice. „Tih su dana želja za putovanjem, kampiranjem, bavljenjem sportovima – posebno onima koji podrazumijevaju dosta opreme kao što su sportovi na vodi – jednostavno zahtijevali lični automobil sa puno prostora i mogućnosti transporta. No nisu smjeli biti napravljeni nikakvi ustupci kada se radilo o udobnosti za putnike. 
Automobil koji smo dizajnirali kako bi zadovoljio sve te potrebe je Ascona Voyage“, navodi se u medijskim materijalima. Ascona Voyage originalno je ponuđena samo kao verzija L – linija je proširena prvi put 1974. manje luksuznom karavanskom verzijom.
Ascona SR – izbor pobjednika
Ascona 1.9 S i Ascona SR bile su predstavljene u proljeće 1971. Verzija SR dolazila je sa 1,6-litarskim S motorom s 80 KS ili 1,9-litarskim agregatom sa 90 KS. Moguće je bilo naručiti dvije još snažnije verzije sa trostepenim automatskim mjenjačem kao opcijom. Oprema sa modelom SR bila je takođe dostupna za Voyage, što je tada bila novost u segmentu karavana. Kod limuzine je to ilustriralo Asconin sportski potencijal.
Godine 1974. Walter Röhrl i Jochen Berger našli su se na startnoj liniji Evropskog prvenstva u reliju sa dvovratnim limuzinama. Ascona tima Opelovih evropskih distributera imala je modifikovan četverocilindrični motor prerađen na zapreminu od 2 litra sa aluminijskom glavom motora, koji je isporučivao 200 KS pri 6.700 obrtaja u minuti. Röhrl i Berger su pobijedili u šest od osam utrka i osvojili Evropsko prvenstvo u reliju, sakupivši dotad nedstignutih 120 bodova.
Godine 1975. Röhrl i Berger osvojili su Akropola reli i zabilježili prvu Opelovu pobjedu na trci svjetskog reli prvenstva u svojoj Asconi A, koja je nedugo zatim zamijenjena Asconom B.
Autor: PR odjel Opela za Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu
keywords: opel, povijest opela, histroija opela, istorija opela, opel manta, opel ascona, reli, rally
AutoMotoSvijet je po svim nezavisnim mjerenjima najčitaniji i najuticajniji automobilski portal u BiH i automobilski medij sa najvećim brojem fanova na Facebook profilu od svih.