Početna

Nadgradnja i blagi redizajn: Volvo XC90

Volvo je osvježio svoj najreprezentativniji model: XC90. Do sada su prodali 360.000 ovih automobila. Iako je redizajn, ipak ima novosti: Dodali su KERBS, nije službena skraćenica, ali eto da naslutite o čemu se radi, a to je:

Pin It

Otkud ovo Canada u nazivu? Pa u Kanadi su prvi put shvatili da je veća šteta koja nastane grenjem šuma od ulaganja koja bi imali u tehniku za gašenje, a uz to bi se moglo i zaraditi. Rezultat je avion koji je u stanju uzeti sa vodene površine 5.455 litara vode za svega 12 sekunda i transportovati ih na mjesto gdje se treba obuzdavati varena stihija. Prvi model je bio CL-215 i poletio je 23. oktobra 1967. godine, a prva intervencija je bila u junu 1969. godine. Pokretala su ga dva Pratt & Whitney R-2800 motora po 18 cilindara. Negdje su ih zvali i Patak. Brzina kojom se kretao dok je zahvatao vodu je bila oko 140-150 km/h. Staza koja mu treba za zahvatanje vode je oko 1,5 kilometar. Zanimljiv je podatak da svu količinu vode ispušta u sekundi. Avion je imao mogućnost da uzetu vodu miješa sa hemikalijama i tako pospješi efikasnost u gašenju vatre. Kapacitet je od oko 75 do 125 zahvata i ispuštanja vode u jednom danu. 
Najveća brzinje 290 km/h, a goriva ima za 2.095 kilometra pri krstarećoj brzini (240 km/h), a pri najvećoj dolet je bio oko 1.700 km. Masa mu je 12.220 kg, a najveća masa kada polijeće sa vode je 17.100 kg, dok je sa zemlje 19.730 kg.
Raspon krila je 28,6 metara, dužina 19,82 metra, visina 8,98 metara. Površina krila je 100,3 metara kvadratnih. 
Konfiguracija krila mu je takva da mu se poboljšala operabilnost pri manjim brzinama (ako se sjećate američkih A-10, koje su zvali lovci na tenkove, konstruisanih sa istom namjerom da su sporiji i samim tim efektniji). Iako djeluju jednostavno mogu se boriti i sa olujnim vjetrovima, ali i turbulencijama koje nastaju preletima iznad područja sa vrelim zrakom (požari). 
Postojale su verzije za prevoz ljudi, baš radi ovih operativnih osobina, pa su korišteni za prevoz do 19 osoba i 3.864 kg tereta i u spasilačkim misijama. 


Fotografije modela CL-215






Bio je i pokušaj sa stavljanjem turbomotora, model CL-215T ali nije se nastavilo sa njihovom proizvodnjom. Samo su dva modela CL-215 pretvorena u 215T, sada daleke 1989. godine, i to je sve. Tada je pala odluka da se razvija novi model.

Novi model je dobio oznaku Cl-415, a najveća novina je bio EFIS sistem za, uslovno, navigaciju. Nemojte ovaj termin miješati sa navigacijom za automobile, stvar je dosta kompleksnija. Dobio je i bokove na glavnim krilima, one vertikalne nastavke -krilca koji imaju zadatak da spriječe turbulencije i vrtloge zraka koji prođe iza krila (pogledajte identično rješenje na Airbusu A-380). Prvi CL-415 je poletio 1993., a prve isporuke su počele 1994. godine. Motori koji pokreću CL-415 su dva Pratt & Whitney Canada PW123AF turbo motora sa po 2.100 KS (1.565kW), i svaki propeler ima četiri krilca (Cl-215 motori su imali po tri krilca na propelerima). Najveća brzina mu je 376 km/h, najveća brzina uspona je 400-ak metara u minuti (300-ak metara za minut je imao model CL-215). Masa aviona je 12.333 kg, a najveća masa sa teretom je 19.890 kg ako polijeće sa zemlje i 17.168 ako se podiže sa vodene površine.  Dimenzije su mu kao i kod modela CL-215 s tim da je raspon nešto veći kod krila zbog krilaca na njihovim krajevima. Kapacitet vode sa hemikalijama za gašenje je 6.123 kg. 
www.automotosvijet.com
Posada broji tri čovjeka, pilot i dva osmatrača)stariji Cl-215 je imao posadu koja jebrojala dva čovjeka).

Model koji vidite na videu snimljenom danas na mostarskom području je CL-415 i jedan je od četiri Canadair letjelice kojima raspolaže vojska Hrvatske.

" width="579" height="326" frameborder="0">

Fotografije modela CL-415:






Pripremio: Nedžad GREBOVIĆ