AutoMotoSvijet, Mostar

Audi S8 (2012)

[VIDEO] Pojavom novog Audija A8 svi ste vjerovatno priželjkivali njegovu najjaču varijantu sa oznakom ''S'' u imenu koja izaziva strahopoštovanje kod ostalih sudionika u saobraćaju. Premijera novog modela ...

....Audi S8 desila se na ovogodišnjem sajmu automobila u Frankfurtu.

Svojim novim većim dimenzijama koji broje u dužinu 5.146 mm, širinu 1.949 mm, visinu 1.458 mm i međuosovinski razmak od 2.994 mm spada u sam vrh klase, ali nije najveći po dimenzijama u tom segmentu! To mjesto ipak ostaje rezervisano za Mercedesovu S klasu. Za sada!!!

Cijela karoserija automobila napravljena je u AFS (Audi Space Frame) tehnologiji od aluminijuma (ista je 40% lakša u odnosu na onu koja bi bila od čelika), a otpornost na uvijanje karoserije je povećana za 25% u odnosu na prethodnika. Karoserija se odlikuje još i malom masom koja je svega 231kg. Masa novog ''S8'' broji nešto manje od dvije tone, tačnije 1.975kg što je i impresivno ali i za svaku pohvalu.

Moderan dizajn svakako utiče i na kojeficijent otpora zraka i jedan je od najnižih u klasi, a iznosi 0,28. Svaki ''S8'' model jasno je prepoznatljiv po svojim elementima i dodacima koji se uočavaju na vanjštini automobila, a tu su blago redizajnirani prednji branik koji se može pohvaliti hromiranom maskom hladnjaka sa oznakom ''S8'' i redizajniranim otvorima za ventilaciju sa integrisanim senzorima radara (kasnije ćemo ih pojasniti), dok je nazad karakterističan branik serije ''S8'' koji broji četiri završetka ispušnih cijevi raspoređena po dva u krajevima branika i difuzor.

Dodatnu dozu atraktivnosti vanjskog izgleda podižu opciono dostupna prednja svjetla koja su komplet izrađena u LED (Light-Emitting Diode-svijetleće diode) tehnologiji i zadnje svjetlosne baterije u istoj tehnologiji koje dolaze u standardnoj opremi.

Prednja LED svjetla automatski podešavaju svoj svjetlosni snop tako što kamera koja je integrisana u unutrašnji retrovizor snima cestu i detektuje svjetla nadolazećih automobila ili onih koji se voze ispred nas. Povratne informacije dobiva odgovarajuća elektronska upravljačka jedinica te šalje signal mehanizmu u svjetlima koji mjenja visinu snopa prednjih svjetala, čime je izbjegnuto zasljepljivanje ostalih sudionika u saobraćaju. Isto tako, ako je pred nama čista cesta, mehanizam u prednjim svjetlima dobija naredbu da podigne dužinu svjetlosnog snopa što će nam omogučiti vrlo dobru vidljivost po noći. Odlična stvar prednjih svjetlosnih baterija je svijetlost koju proizvodi LED tehnologija, a reći ćemo da temparatura boje iznosi 5.500K. Za one kojima ovaj broj ništa ne znači, treba napomenuti da takvo svijetlo najviše sliči dnevnom svijetlu te najmanje umara mozak prilikom noćne vožnje. (Ove brojke možete naći ako malo čačkate po postavkama svojeg monitora op.ur.)

Svjetla za maglu su integrisana u prednje svjetlosne baterije, dok su na njihovim mjestima (već smo naveli u početku teksta) senzori radarskog sistema. Ovi senzori prate stanje na putu ispred nas, te nas upozoravaju zvučnim signalima ako se prebrzo približavamo automobilu. Ako ne reagujemo automobil počinje sam preventivno da koči, opet upozoravajuči nas. No, ako je vozač zaspao ili se ne obazire na zvučna i kočiona upozorenja, elektronika uzima stvar u svoje ruke i preventivno koči automobil na 40 km/h da bi se izbjegao sudar sa objektom koji je pred vozilom. Radarski sistem i njegovi senzori usko sarađuju sa ''Night Vision'' sistemom.

To je sistem koji pomaže u vožnji po noći i teškim vremenskim uslovima kada je vidljivost jako slaba. Njen rad bazira se na infracrvenoj kameri koja detektuje izvore toplote ispred nas i tada sliku projektuje na kontrolnu ploču u obliku crno-bijele slike koja vozaču pomaže da uoči pješake na vrijeme te ostale prepreke na putu. Pošto su ljudi i životinje izvori topote, a sistem detektuje toplotu, oni se jasno iscrtavaju na kontrolnom displeju i označeni su žutom bojom. Sposobnost ove infrcrvene kamere je u tome što može detektovati izvore toplote i do 300m ispred nas, nezavisno kakvi su vremenski uslovi. Sve je ovo jedan dio aktivne sigurnosti koje pruža ovaj automobil.

Što se tiče ovjesa, novi S8 dolazi sa adaptivnim zračnim ovjesom (standardna oprema) koji je odgovoran, vjerujemo za, vrhunski komfor u vožnji, a naginjanje karoserije prilikom prolaska kroz zavoje bi se trebalo svesti na minimum, što će znati cjeniti putnici posebno oni na zadnjoj klupi. U zavisnosti od trenutne brzine, zračni elementi spuštaju vozilo za 25% da bi se smanjio otpor vazduha, a samim tim i povećala efikasnost potrošnje goriva. Kada je već automobil niži za 25% i centar gravitacije (težište) je niže pa je i automobil je stabilniji u zavojima. Ako prilike zahtjevaju, postoji mogućnost dizanja automobila iznad standardnog nivoa.

Za sigurno zaustavljanje pobrinut će se kočioni samoventilirajući diskovi velikih dimenzija na svim točkovima, 400 mm naprijed i 356 mm nazad (prečnik diskova). Za one zahtjevnije opciono su dostupni keramički kočioni diskovi na bazi kompozintnih materijala od ugljeničnih vlakana.

''S-osmica'' standardno leži na 20 inčnim aluminijskim felgama, a opciono su dostupne i 21 inčne felge od istog materijala (odnosno legure sa osnovnim metalom koji se zove aluminij). Uz sve ovo, (nadovezujemo se na pozamašnu listu standardne opreme), dobije se i hidraulički dinamički upravljač (smanjuje ili povećava tvrdoću sa obzirom na brzinu kretanja automobila) koji radi uz podršku ESP-a (Electronic Stability Control). Tu su još senzori za nadzor pritiska u pneumaticima, ''Cruise Control'' za koji znamo čemu služi, senzori za kišu, senzori za svjetla (automatsko paljenje svjetala u tunelu - ako nisu uključena automatska svijetla) i alarm. Opcionalno se može dobiti krovni otvor sa solarnim ćelijama (npr. koriste se za pokretanje klima uređaja u ljetnom periodu kada je auto ugašeno da bi se održala hladnija unutrašnjost vozila), elektronska asistencija pri zatvaranju vrata (prilikom zatvaranja vrata, ako se vrata ne zatvore u potpunosti, posao će dovršiti elektronski mehanizam koji je instaliran u vratima), opcija automatskog otvaranja garažnih vrata, zaštita od sunca na zadnjim sjedištima u obliku električno pokretanih zavjesa i utičnica od 230V dostupna u unutrašnjosti. No to nije sve...

Nakon V10 atmosferca u prošloj verziji, ovaj put kao i mnogi drugi proizvođači odlučili su se za motor manje zapremine podpomognut turbopunjačem. To u prevodu znači da je novi ''S8'' dobio 4,0 litarski V8 motor sa cilindrima postavljenim pod uglom od 90 stepeni, direktno ubrizgavanje goriva i dva ''twin-scroll'' turbopunjača. Najveća snaga iznosi 520KS pri 5.800 obr/min., a najveći obrtni moment od 650Nm dostupan u području 1.700 - 5.500 obr/min. Nismo zaboravili ni izmjenjivač toplote sabijenog zraka (Intercooler), dok masa od 220kg za jedan V8 motor zvuči zaista super.

Sve ovo odlično izgleda na papiru, ali potrebno je prenijeti ovu ogromnu snagu na cestu. Za taj posao se brine novi ZF tiptronik mjenjač sa 8 stepeni prenosa, novorazvijeni sportski difirencijal (potiče izvorno od Audijevog sportskog odjeljenja Quattro GmbH) koji je spregnut sa stalnim pogonom na sva četiri točka nazvanim ''Quattro''. Raspored snage između zadnjih i prednjih točkova je u omjeru 60:40% u korist zadnjih točkova, a se on mijenja u zavisnosti od uslova na putu.

Novi motor može se pohvaliti novom (već viđenom) tehnologijom ''Cylinder on demand'' (sistem koji neprimjetno isključuje rad ostala četiri cilindra kada ona nisu potrebna. Pretežno na umjerenoj vožnji kada je temparatura rashladne tekućine 30°C i više, minimum treći prenosni stepen mjenjača i kada je broj okretaja radilice motora u području od 960 do 3.500 obr/min.). Sa ovim sistemom ušteda goriva iznosi oko 5% na 100 pređenih kilometara, a ako još dodamo i sistem ''Start-Stop'' (Isključuje motor kada je to potrebno i kada automobil miruje, kao npr: u kolonama ili čekanje zelenog svjetla na semaforu) tada ušteda goriva iznosi oko 12% (navodi Audija).

Novost u ''S'' gami je sistem ANC (Active Noise Control). Sistem najviše dolazi do izražaja kada motor radi na četiri cilindra. Ovaj režim rada motora nije toliko sinhronizovan kao kad motor radi sa svih osam cilindara, te se stvaraju nepoželjne vibracije u motoru i zvukovi koji se prenose u putnički prostor. Tu su jos vibracije koje proizvodi masivni ispušni sistem. Da bi se riješili ovi problemi i da bi se putnicima pružio vrhunski komfor u vožnji tu je ANC sistem koji stvara zvukove iste jačine ali obrnute amplitude čime se poništava dolazeći zvuk (ako neko ne razumije, ovo su osnove fizike u srednjoj školi). Još ćemo napomenuti da je sistem uvijek aktivan.

Novi ZF-ov tiptronik mjenjač sa 8 stepeni prenosa (kontrolisan potpuno elektronski) odlikuje vrlo brza promjena prenosa, a prosječna potrošnja goriva iznosi oko 10 litara, što je za nepovjerovat ako pogledamo snagu automobila i njegovu masu!!! I ne vjerujemo, neka Audi izvine, m mislimo na realne uslove, ne one propisane standardima za mjerenje ove potrošnje (EU norme).

Još nešto krasi ovaj tiptronik mjenjač, a to je DSP (Dynamic Shift Program) kojem možete pristupiti direktno preko MMI-a (Multi Media Interface). DSP uveliko doprinosi što boljem radu mjenjača u D (Drive) i S (Sport) režimu rada, tako što koristi veći prenosni odnos kad god je to moguće da bi se smanjili obrtaji radilice motora (samim tim smanjila i potrošnja goriva), a opet neće vas iznevjeriti ako želite silovita ubrzanja ili međuubrzanja. Tada automatika odabire za vas optimalni stepen prenosa (prenosni odnos), a obrtaji motora idu sve do crvenog područja. Ovo se sve naravno dešava u ''D'' režimu rada, a potrebno je reći da promjenu stepena prenosa možete vršiti ručno na polugicama smještenih iza volana ili na ručici mjenjača ukoliko to želite. Za to je potrebno tiptronik mjenjač prebaciti u ''S'' režim rada.

Još jedna stvar koja će se dopasti svima kod ovog mjenjača je što ima podršku Audijevog MMI navigacijskog sistema, sad se pitate zašto??? Pa upravo zato što sistem unaprijed prepoznaje rutu puta kojim se krećete tako da odabire odgovarajući stepen prenosa prije svake krivine da bi se izbjeglo neželjeno mijenjanje brzina u krivinama. Ukoliko ipak želite samostalno da intervenišete tada to možete učiniti sa polugicama smještenih iza volana ili na mjenjaču. Lijepo nema šta!!

Unutrašnjost nove ''S osmice'' dizajnirana je dosta futuristički, ali je zadržala dozu elegancije. Brušeni aluminijum sa kombinacijom materijala čija je baza ugljenik, najkvalitetnija koža i materijali u unutrašnjosti potvrđuju njegov status u visokoj klasi.

Vrhunska sportska sjedišta naprijed presvučena u ''Valcona'' kožu, a dostupna je i opcija Alkantara (da ne zaboravimo, imaju ugrađen poseban sisitem ventilacije i grijanja u tri režima, te opcionalno ugrađene masažere koji imaju pet režima rada i isto toliko podešavanja jačine rada masažera). Podešavaju se potpuno elektronski i to u 22 različita smjera. Tako da ne sumnjamo da osobe koje budu uživale iza upravljača neće naći idealnu poziciju.

Mjesta na zadnjim sjedištima, sudeći po dimenzijama u unutrašnjosti, ima u izobilju. Opcionalno je dostupna ventilacija i grijanje zadnjih sjedišta te masažeri u dva režima rada i tri vrste jačine, kao i dva LC (Liquid Crystal) displeja dijagonale 10,2 inča koji se brinu za prenos multimedijalnih sadržaja, tvrdi diskkapaciteta 20 GB, utor za memorijske kartice te poseban DVD čitač. Zanimljiv dodatak je mogućnost upravljanja suvozačevim sjedištem sa zadnjih sjedišta, tako što će se ono u potpunosti povući naprijed te samim tim stvoriti još veći prostor za noge onoga ko se bude vozio iza suvozača.

Centralni greben izgleda zaista masivno. Na njemu možete pronaći kontrole klima uređaja, te kontrole MMI (Multi Media Interface) sistema čiju projekciju možete vidjeti na centralnom LC(Liquid Crystal) displeju dijagonale 8 inča. Navest ćemo neke nama bitne opcije koje možete koristiti preko MMI sistema, a to su: upravljanje multimedijalnim sadržajima, pratiti 3D navigacijski sistem, tu je i tvrdi disk kapaciteta 60GB (služi za pohranjivanje velike količine mapa, muzičkih i video sadržaja), osiguran pristup internetu (u normalnim zemljama), kontrola i namještanje prednjih sjedišta u svim smjerovima te njihovih dodatnih funkcija kao što su hlađenje, grijanje i masaža, pristup opcionom ''Night Vision'' sistemu, telefonski imenik i kontrola telefona putem ''bluetooth'' tehnologije, podešavanje klima uređaja u četiri zone, te odabir jedno od tri varijante osvjetljenja interijera (Polar, Ivory i Ruby-Polar).

Ispod kontrola MMI uređaja nalazi se masivna ručica mjenjača koja podsjeća na one u jahtama (gasna ručica), ''Start-Stop'' dugme, te električna parkirna kočnica. Upravljati MMI sistemom možete i preko ''Touchpad-a'' koji je takođe smješten na centralnoj konzoli, a na njemu možete prstom ispisivati slova i simbole koje sistem prepoznaje. Ispisivanjem slova i simbola sugerišete sistemu koju opciju želite koristiti ili ako želite nešto napisati u navigacijski sistem, imenik itd. Ukoliko nemate vremena za pisanje slova, možete putem glasovnih komandi upravljati određenim sistemima u automobilu.

Za ozvučenje automobila brine se Bose audio sistem sa 14 zvučnika i 12 kanalnim pojačalom od 600W. Vrhunac svakako predstavlja (opciono dostupan) Bang & Olufsen audio sistem sa čak 19 zvučnika smještenih u aluminijskim kučištima i 19 kanalnim pojačalom snage 1.400W.

Audi nudi čitav niz parkirnih sistema u novoj ''S osmici''. Sistem parkiranja ''Parking System Plus'' koristi osam ultrazvučnih senzora raspoređenih oko automobila, a služe za detektovanje prepreka te obavještavaju zvučno i grafički na MMI centralnom LC displeju.

Sljedeći sistem je ''Parking System Plus'', a dolazi u paketu sa kamerom pozadi koja je instalirana iznad registarske tablice. Slika koja se dobije putem ove vrlo osjetljive kamere obrađuje procesor i otklanja izobličenja, te sliku projektuje na centralni LC displej koji jasno iscrtava linije u boji koje nam govore lokaciju kojom treba da se automobil kreće unazad, a mjenjaju se u ovisnosti od položaja volana.

Zadnji i najnapredniji sistem za parkiranje je ''Parking System Plus'' u kombinaciji sa četiri kamere koje su raspoređene tako da na centralnom LC displeju projektuju sliku od 360 stepeni oko automobila. Jedna se nalazi naprijed integrisana u masku hladnjaka na prednjem braniku, jedna nazad iznad registarske tablice, te ostale dvije integrisane u kućište retrovizora.

Na pozamašan spisak aktivne sigurnosti Audi-ja S8, našao se sistem ''Audi PreSafe'' koji dolazi u standardnoj opremi. Njegov rad pomaže sistem ESP (Electronic Stability Program), a čitav sistem reagira u kritičnim uslovima kao što su nagla kočenja i proklizavanja sa puta. Zavisno od situacije on aktivira sve pokazivače pravca automobila, zatvara bočna stakla i krovni otvor, te zateže sigurnosne pojaseve. Kada je pasivna sigurnost u pitanju, navest ćemo da automobil posjeduje prednje i bočne zračne jastuke te zračne zavjese.

Dizajneri u Audi-ju su nam ponudili između četiri nijanse unutrašnjih boja interijera: tipična crna boja za ''S'' modele, Steel Gray, Moor Brown i Granite Gray. Nijanse boja, njih osam koje možete izabrati kao boju kožnih sjedišta su: Black, Titanim Gray, Nougat Brown, Balao Brown, Silk Biege, Velvet Beige, Brass Beige i Lunar Silver.

Što se tiče eksterijera imate izbor od 11 nijansi boja. Da ne nabrajamo pogledajte službene stranice.

Treba napomenuti i da je prtljažnik zapremine 510l ??? Nekima možda nebitan podatak, no svakako smo mišljenja da je u ovoj klasi trebao biti još veći. No tada bi oni na zadnjoj klupi imali manje mjesta! Za sve zainteresirane kupce novog Audi-ja S8, njegovo pojavljivanje mogu očekivati u ljeto 2012. godine i cijenu od 111.900 EUR ili 218.205 KM.

Nermin OKAN

Zaključak: ako pogledamo konkurenciju, možemo slobodno reći da novi Audi S8 nudi najviše za najmanje uloženog novca.

Napomena: svi tehnički podaci koje ćemo navesti su ''fabrički podaci'' te oni mogu odstupati od svojih vrijednosti.

Audi S8 tehnički podaci:

• Masa vozila: 1.975 kg

• Tip Motora: benzinski, 4.000 cm3 V8, dva ''TwinScroll'' turbopunjača

• Najveća snaga: 520KS @ 5.800 obr/min

• Najveći obrtni moment: 650Nm @ 1.700-5.000 obr/min

• Pogon: na četiri točka

• Ubrzanje 0 – 100 km/h: 4,2 sekunde

• Najveća brzina: 250 km/h (elektronski ograničena)

• Prosječna potrošnja: 10,2 lit/100km

• Cijena: 218.000 KM (ne smatramo se odgovornim za cijenu, orjentaciona je)

KONKURENCIJA:

BMW Alpina B7 (serija F01):

• Masa vozila: 2.130 kg

• Tip Motora: benzinski, 4.400 cm3 V8, dvostruki turbopunjač

• Najveća snaga: 507KS @ 5.500 obr/min

• Najveći obrtni moment: 700Nm @ 3.000-4.750 obr/min

• Pogon: na četiri točka

• Ubrzanje 0 – 100 km/h za 4,7 sekunde

• Najveća brzina: 302 km/h

• Prosjećna potrošnja: 12,4l/100km

• Cijena: oko 252.000 KM

Mercedes S63 AMG:

• Masa vozila: 2.297 kg

• Tip Motora: benzinski, 6.200 cm3 V8

• Najveća snaga: 525KS @ 6.800 obr/min

• Najveći obrtni moment: 630Nm @ 5.200 obr/min

• Pogon: na zadnje točkove

• Ubrzanje 0 – 100 km/h: 4,8 sekunde

• Najveća brzina: 300 km/h

• Prosjećna potrošnja: 14,9 lit/100km

• Cijena: oko 304.000 KM

Ostalo (Audi S8):

• < Prethodna
• Sljedeća >