- Poređenja
- Parent Category: AMS
- Objava
Lexus CT200h, da ili ne?
Subota, šetnja, kolega mi mahne da se pridružim za stol na kafu, limunadu, sok sa svojim malcem....i nakon nekog vremena razgovori uslijedi rečenica: "kupit ću onaj...
Lexus što može i na struju, kažu može ići 50 kilometara na struju". Na pitanje je uslijedio odgovor-pitanje:
- Kako 50 kilometara na struju??
Razgovor se nastavio ovako nekako:
- Pa mogu preći 50 kilometara vozeći samo na struju!
- Onda ti drug moj znaš nešto što ne znaju ni u Lexusu! - rekoh ja
- Kako to? Meni je dovoljno 50 kilometara!
- Dovoljno je svakome (za normalno korištenje), samo ti možeš na struju voziti do 50km/h brzine, ali ne i otići do Jablanice (razgovor se vodi u Mostaru) vozeći na struju. Na struju mislim da možeš preći najviše 2 kilometra.
- Ma ne može biti da je tako, zašto ga onda reklamiraju ma onaj način!
- Nisi obratio pažnju šta reklamiraju!
Uglavnom, odustao je. Napomenuo sam mu Volvov punjivi hibrid koji že moće preći nekoliko desetaka kilometara samo na električnu energiju.
Već smo se, kao magazin, afirmativno osvrnuli u rubrici tehnika na sam dizajn modela Lexusa CT200h, koji je došao i na BH tržište, u funkciji aerodinamike. I to je stvarno nešto što pozdravljamo, dizajneri su sa te strane napravili dobar posao. U stvari prate savremene trendove jer i drugi su shvatili da drugačijim dizajnom zadnjeg dijela drastitčno smanjuju koeficijent otpora zraka.
Izgled je ipak, po našem mišljenju, malo nezgrapan.
Koliko se isplati ovaj automobil?
Krenimo redom. Hibridne tehnologije su još mlade, ali ipak svi ih razvijaju. Cijena od oko 60.000 KM nije mala . Šta se dobije ta taj novac? Dobije se automobil koji u Lexusu predstavljaju kao prvi luksuzni kompaktni automobil. I reklamiraju potrošnju od 3,8 litara na 100 kilometara. Svi, ali doslovno SVI testovi kolega sa zapada govore u prilog da je ova potrošnja samo na papiru. Stvarna potrošnja je, koristit ćemo podatke sa testova kolega izvana koji kažu da je potrošnja u mješovitom ciklusu oko 6 litara na 100 pređenih kilometara.
Automobil je vjerovatno urađen kvalitetno. Lexusu zamijeramo, i uvijek ćemo zamjerati dijeljenje određenih komponenti sa Toyotinim Yarisom. To zaista nema smisla. U Lexusu ga nazivaju luksuznim kompaktom. Ima li drugih luksuznih automobila, poznatijih i korisnijih koji se mogu daobiti za otprilike istu količinu novca ili čak i manje?
A kakav je CT200h? Napominjemo da sve što pišemo nije TEST LEXUS CT200H. Uporedićemo ono vidljivo i mjerljivo.
Treba li nam neergonomična centralna konzola? Komanda koja se nalazi na centralnom dijelu i koja je u kompjuterskom mišu? Zna se valjda kakav je položaj sjedenja kada se koristi miš! Ova komanda je potpunoneergonomična pogotovo za one sa dužim rukama (visinom). Treba li nam instrument tabla čiji je gornji dio bespotrebno osvijetljen kao da se radi o kakvom disku? Crvenom ili plavom bojom. Sve radi toga da automobil u što više segmenata bude različit od drugih po svaku cijenu! Dugmad koja u postavljena na centralni dio prednje konzole ispod ventilacije su razbacana i onaj raspored traži i skretanje pogleda sa puta da bi se odabralo pravo dugme. Ekran je smješten iznad otvora ventilacije, što je super, no istovremeno je udaljen. I jedna, glupsot reći će neko, u utor za USB ne mogu stati memorijski privjesci ekstremno malih dimenzija dimenzija ako ne želimo da ih polomi vozač ili suvozač vratašcima koja zatvaraju taj dio. Vratašca se nalaze desno od one mišolike komande sa desne strane.
Toliko toga je l da!
Pogledajmo sada dimenzije automobila:
Međuosovinsko rastojanje je nešto što nije u potpunosti relevantno za prostor na zadnjoj klupi ali je od svih veličina spolja nekako najreleantnije. Kod CT200h ona je 2,6 metara. Kakva je konkurencija ovog reda dimenzija. Pogledajmo sada konkretno, Mercedesov komapt model klase C, sedan, i njegovog pandana kod bavarskog proizvođača 318d. Međuosovinski razmak je veći i kod jednog i kod drugog za čak 17 centimetara. Napominjemo centimetara, ne milimetara! Ovo se definitivno odražava na prostor.
Prtljažnik kod Lexusa pati zbog smještaja baterija. Pa je 100-ak litara manji od C-klase ili BMW-ove serije 3.
Sada da se pozabavimo se pogonskim sistemom. Kod Lexusa CT200h veliki postotak od cijene otpada na sam pogonski sistem. Hibridna tehnologija podrazumijeva skupe baterije, komplikovanije rješenje prenosa. Pod komplikovanijim rješenjem ne mislimo samo na elektromotor/generator nego i na mjenjač sa kontinualnom promjenom prenosnog odnosa. Dok kod drugih mjenjača zupčanici prenose snagu sa motora na točkove kod ovoga se to radi trenjem. Trenje znači da se nešto od tih dijelova i troši. A onda to znači da je pitanje vremena kada će trebati zamjenu ti potrošni dijelovi. Prius prve generacije je imao ovaj mjenjač, mislimo da ih imaju i Nissani danas. Iskreno ja lično nikada ne bih kupio korišteni automobil koji ima CVT mjenjač.
Toyota je imala u početku mjenjače koji su radili na frikcionom principu, i oni su potrošna roba. Od druge generacije Priusa koriste nešto što i nije mjenjač, a što se vrlo vjerovatno nalazi u Lexusima sa hibridnim pogonom. To je mehanizam za raspodjelu snage, što u stvari nije mjenjač. Kod njega se kompletna distribucija snage stavlja u zavisnost od ispravnosti električnih i elektronskih elemenata i komponenata u mjenjaču (dva elektromotora/generatora sa inverterima i upravljačkom elektronikom). Po našem mišljenju ovo se ne bi moglo nazvati CVT mjenjač jer prenos snage nije nezavisan od drugih elemenata. Naše mišljenje opet! A naše mišljenje je da je taj mehanizam nešto najinovativnije u automobilskoj industriji zadnjih deset godina. Jednostavno je njime CVT ili klasičan mjenjač postao višak. Ako se nalazi u Priusu druge generacije, vjerovatno je i kod Lexusa.
Dakle plaćamo cijenu baterija koje su enormno skupe, plaćamo sve ove "egzotiče" tehnologije, i sve to ima veliko učešće u cijeni automobila. A šta ako bismo platili smo poznate tehnologije, imali sličnu potrošnju, kvalitetnije materijale, bolje performanse. Ne bi nam trebalo ništa više novca!
Dakle potencijalnom kupcu sa budžetom od ca. 60.000 KM svakako bismo preporučili nešto od sljedećeg. Uzimajući u obzir da u stvari kupuje luksuzni kompaktni automobil: Mercedes-Benz C-klasu, recimo C 200 CDI BlueEFFICIENCY sa 100 kW/136KS sa cijenom od 55.991 KM do registracije. Preostali dio budžeta kupac može iskoristiti da vozilo eventualno prilagodi svojim zahtjevima odabirom dodatne opreme, iako je sama serijska oprema C-klase doista obimna.
Za ljubitelje sportskije marke BMW-a takođe postoji izbor, npr 318d. Cijene su 50-55 hiljada KM. A i model X1 18d se uklapa u cijenu.
Pogledajmo konkretno poređenje u pogledu performansi, motora, potrošnje,....
Lexus CT200h |
BMW 318d |
MB 200CDI BE |
|
najveća snaga |
134KS (60EM) |
105kW/143KS |
136KS |
pri obr/min |
5200 |
4000 |
2800-4600 |
najveći moment |
142Nm (207EM) |
320Nm |
360 Nm |
pri obr/min |
4000 |
1750 |
1600-2600 |
ubrzanje 0-100km/h |
9,8 (10,3) sek |
9,1 (9,3) sek |
9,2 (9,1) sek |
najveća brzina |
182 km/h |
210 km/h |
218 km/h |
međuosovinsko rastojanje |
2,60 m |
2,76m |
2,76m |
prtljažnik |
345 (255/375/985) lit |
460 lit |
475 lit |
potrošnja |
4,1-5,6 lit/100km |
4,5-5,4 lit/100km |
4,8-5,3 lit/100km |
koeficijent otpora zraka |
0,29 |
0,27 |
0,26 |
radna zapremina |
1.798 cm3 |
1.995 cm3 |
2.143 cm3 |
Sama potrošnja se izračunava na propisan način. Ne odgovara stvarnom stanju korištenja automobila. Kod benzinaca je odstupanje veće, a kod nekih medija iz Sarajeva, ne svih, ćete naći i sam Lexus CT200h koji su imali na testu. Potrošnja je kod većine prikazana u najboljoj verziji, a opet puno odudara od deklarisane u prospektu u negativnom smislu.
Dalje, dizel je dugotrajniji od bilo kojeg benzinca i tu diskusije nema. Samo onima koji ne poznaju osnovne principe rada SUS motora, vijek trajanja ležajeva, itd, itd ovo je dilema o kojoj pokušaju donijeti ocjenu pozivajući se ne na činjenice nego na samosebi valjan autoritet. Kod hibrida baterijama vremenom opada kapacitet, ma šta ko tvrdio. Te baterije su izuzetno skupe. Je li efikasnije novac utrošiti na neke jeftinije i korisnije stvari, a potrošnja da ne trpi? Definitivno jeste! Sve to kasnije ide na procjenu kada se kupuje drugi automobil. Procjena će biti definitivno manja od C200 CDI Mercedesa ili 318-ke dizel BMW-a.
Zaključak: Hoćete nešto drugačije, novac nije problem, upotrebna vrijenost vas apsolutno ne zanima, onda možete kupiti šta god hoćete pa i CT200h. Hvaljen na testovima? Koliko njih bi ga odabralo za sebe da kupuju novi automobil? NIKO! Koristan je za frajerisanje, no i tu mu nedostaje one doze agresivnosti koja zakreće glave prolaznika/prolaznica na trotoarima.
Logika kaže, hoćete da spiskate ovoliko novca na automobil a da budete cool i da uz to imate upotrebljiviji automobil, izvolite do salona Mercedesa ili BMW-a. Ili do Peugeota pa uzmite 3008 sa svom mogućom opremom da se osjećate kao u SCI-Fi filmu, ili sačekajte i40 Hyundaijev da se osjećate kao u jahti, ili.....
Članak ili dio članka je dopušteno kopirati uz obavezno navođenje izvora!