- Testovi automobila
- Parent Category: AMS
- Objava
TEST: Kia Sportage 1.6 T-GDI LX Fresh
Na testu je bio i automobil što je sve češći na našim putevima, a to je posljednja, još uvijek aktuelna, generacija modela Sportage kojeg pravi Kia. Radi se o petoj generaciji.
Kada bih htio ukratko, u ovom momentu, jednom jedinom rečenicom opisati ovaj automobil, onda bi to bilo ovako: Teško da za novac, koliko košta ovaj automobil, možete da dobijete ovoliko puno SUV automobila negdje drugdje. Ovaj, testni, primjerak pete generacije modela Sportage imao je srednji paket opreme koji zovu LX Fresh, a trenutna cijena je 55899 KM.
Sada slijede ta neka iskustva sa testa, i to sa velikim zakašnjenjem, jer automobil je bio davno na testu, ali je još aktuelan. Svakako su Kiji bili bitniji svi drugi (i neuatomobilski) mediji, i pod povoljnijim uslovima, što meni govori da im je potpuno nevažno kada i šta će se ovdje napisati o ovom vozilu. Pored toga izmijenjeni su i uslovi korištenja automobila na test, pa bih ja bio kriv i ako se kakva pijana budaletina zaleti u mene dok koristim automobil. Ne treba mi to. Kada sam kod članaka testova Kie, evo i jedan zanimljiv podatak, testove automobila Kia automobila na ovom portalu do sada su posjećeni preko 200000 puta. Pročitalo, ne da se svađa u komentarima, pa replicira, jer komentari su isključeni.
Ova generacija modela Sportage spada, kako sam rekao, u petu generaciju ovog modela modela. Ima oznaku NQ5, i ovo je u stvari evropsko izdanje. Neko kaže SUV, neko kaže crossover, a u odnosu na onaj koji se prodaje van Evrope, ovo i jest crossover. Manji je, kako kažu u Kiji, prilagođen evropskom ukusu. Zaboravili su da se u Evropi pravi i S-klasa i serija 7, pa ovo skraćivanje dimenzija u odnosu na ostatak planete meni baš i nema neke logike. Po meni prekretnica je napravljena sa trećom generacijom, kada je Kia skrenula pažnju na tadašnji model Sportage, koji bio i najprodavaniji u pojedinim periodima u nekim zemljama. Tu treću generaciju su pokazali su 2010. godine, a i dan danas je smatram jako lijepim automobilom. Pa i jako dobrim izborom ako se nađe kakv dobar polovan automobil. Moram reći i da je prva generacija ovog modela, za svoje vrijeme, bila lijepa, dok mene izgled druge generacije tjera na povraćanje. Četvrta je nešto konvencionalnija, oblija, punija, i meni lično najljepša. Ljepša i od ove posljednje, ali to je moj subjektivan osjećaj.
Kada je u pitanju izgled ove posljednje generacije, i ako ga gledamo u odnosnu na prethodnu generaciju, vidi se potpuno različit pristup. Nema ama baš ništa ništa zajedničko. I kod ove generacije dizajneri su prednji kraj dizajnirali originalno, kao i kod posljednje tri, i nemoguće ga je zamijeniti za bilo koji drugi automobil. Gledamo li bočni profil automobila, onda izgleda klasično. Unutrašnja linija C-nosača je okrenuta suprotno nego je to bilo i kod treće i kod četvrte generacije, a to je bilo to nešto što bih nazvao i originalno i prepoznatljivo za model Sportage. Poređenje sa trećom generacijom vidite dole na slici, a slično okrenut C-nosač ima i četvrta generacija.
Pored toga, primijete se i ove niklovane ili hromirane lajsne kod pete generacije. Pogledajte iznad kako ona na vratima završava sa krajem prozora, a onda malo iznad počinje ni iz čega da nastavlja svoj put unazad, srećom prati spojler i zaokružuje tu neku vizuelnu cjelinu sa istim. A ovaj spojler je baš onako poprilično veliki, i krije brisač što je baš praktično rješenje. Nije izložen suncu, ali je sav mehanizam morao biti smješten u gornjem dijelu ovih petih vrata. I nikako mi ne ide u glavu da se i prednji par brisača kod svakog automobila na cesti ne spusti i sakrije od uticaja sunca.
Ona antena na testnom automobilu, na krovu pozadi, izgleda i zovu je "ajkulina leđna peraja", služi za hvatanje AM, FM, DAB, GNSS, LTE itd signala, dok klasična (kao žica), ako je na istom mjestu služi samo za AM i FM signal.
Rekao sam da, ako se gleda bočno, djeluje klasično, pa i neoriginalno, i da ne znam o kojem automobilu se radi, a da moram pogoditi, napamet bi mi palo dosta automobilskih brendova. Zadnji kraj, sem kod GT verzije, djeluje kao da je dizajnerima nestalo inspiracije, pa su eto tek tako razbili te plohe kombinacijom elemenata neinventivnih linija. Konkretnije mislim na prostor/površine ispod zadnjih svjetlosnih elemenata. Ako ništa, i takav kakav je, zadnji kraj je originalan!
U odnosu na prethodnu generaciju, automobil ove, pete, generacije narastao je u dužinu 30-ak milimetara, a osovinski razmak je veći za 10 milimetra. Taj razmak je jedina mjera koja može koliko-toliko poslužiti za stvaranje predstave o tome koliko ima prostora unutra, i to sa akcentom na prostor za noge na zadnjoj klupi. Sudeći po prostoru unutra reklo bi se da je porastao za više od desetak milimetara. Postoji i logično objašnjenje za to, pa prostora ima i naprijed više nego u prethodne generacije, i to sve zahvaljujući ekranizaciji unutra. Naime, zbog instrument table koja to više nije kakva je bila, klasika sa kazaljkama, nego je to sada ekran, odnosno dva jedan pored drugog, sve je nekako pomaknuto ka naprijed. I tako se oslobodilo nekoliko centimetara po uzdužnoj osi automobila. I primijeti se taj prostor i naprijed i nazad. Ja lično ne volim ovu zamjenu svih pokazivača ekranima, može se ovo podvesti i pod đuturumski ukus ili raspoloženje, ali baš ne volim. A zapamtite i ovo: u ne tako dalekoj budućnosti moći će se dobiti automobili i sa klasičnim pokazivačima sa kazaljkama, i to će biti opcija koja će se dodatno naplaćivati! Svjestan sam ja da je ekranizacija danas trend, da većina to voli, i eto dobili su to što vole, a proizvođačima je svakako jeftinije rješenje od onog što se danas smatra zastarjelim.
Evo i glavnih tehničkih podataka o automobilu sa testa, kako bi se imala kompletnija slika o automobilu:
Karakteristika: | Opis / Vrijednost: |
---|---|
Najveća snaga | 110 kW (150 KS) pri 5500 min-1 |
Najveći obrtni moment | 250 Nm pri 1500-4500 min-1 |
SUS motor | 1598 cm3 sa turbokompresorom |
Mjenjač | 6-brzinski, ručni |
Pogon | na prednji par točkova |
Dimenzije | d x š x v: 4515 x 1865 x 1650 mm |
Osovinski razmak | 2680 mm |
Prtljažnik | 591 litar / 1780 litara |
Ubrzanje 0-100 km/h | 10,3 sekundi |
Potrošnja goriva (fabrički podatak) | 6,6-7,0 kombinovani ciklus |
Najveća brzina |
189 km/h |
Paket opreme | LX Fresh (klikni ovdje za više infomacija) |
Masa | 1451-1595 kg |
Najveća dozvoljena masa prikolice | 1650 kg |
Rezervoar za gorivo | 54 litra |
Prevjes naprijed/nazad | 905/930 mm |
Ogibljenje naprijed | MacPherson |
Ogibljenje pozadi | Multilink |
Garancija | 7 godina / 150000 km (šta prije nastupi) |
Garancija bez ograničenja | 3 godine bez ograničenja pređene kilometraže |
Kako rekoh, unutra ima više nego dovoljno prostora. Visok sam 195 cm, nemam neku značajniju masu (oko 95 kg), i mogu sjesti potpuno udobno na vozačko sjedište i to da ga ne pomaknem u kranju tačku unazad. A onda mogu preći pozadi, na zadnju klupu i sjesti "iza sebe" potpuno normalno. Zadnja klupa je podesiva na način da se naslon podešava u nekoliko nivoa (nagib). Materijale kojima su tapacirana sjedišta, ja lično, ne volim. Nije to sada da sam ja sada ljubitelj nekog luksuza, kože, i šta ti ja znam, nego samo imam osjećaj da je ovaj materijal teže očistiti ako se zaprlja, i ne sviđa mi se ni na dodir. Ništa više. Nisam se vozio na zadnjoj klupi, nemam pojma je li udobna na nekim značajnijim distancama ili nije, a mislim da to nema nigdje ni na jednom testu nekog automobilskog magazina (trač portale ne računam, oni nemaju pojma ni o elementarnim stvarima).
Kao što rekoh, nagib naslona zadnje klupe se može podešavati, a sjedeća površina je dovoljno duga, od sjedišta do prednjeg kraja. Ta dužina sjedeće površine može biti kraća od, reći ću, poželjne, a onda je baš patnja sjediti pozadi za one preko 165 cm. Ne sjećam se sada koji je automobil bio u pitanju, ali negdje sam i to u ovim testovima prethodnih godina izmjerio, i našao 4-5 centimetara kraću sjedeću površinu. I ne znam da neko obraća pažnju na ovu dimenziju, a ako je automobil porodični, niti oca, niti majku nije briga kako se sjedi iza njih, ne misle na to, ne primijete, jer tu ne sjede. Teško se to okom ocijeni, zavara se izgledom, treba uzeti metar i izmjeriti bez stida (prije kupovine) i uporediti sa konkurencijom. Djeci dok su mala neće smetati, ali vrijeme leti.
Paketi opreme - kliknuti ovdje
Prednji par sjedišta je klasika na koju sam naviknut kada su automobili sa značkom Kia u pitanju. Lijepo se sjedi, dovoljna bočna podrška sa strana za normalnu vožnju, za neki brži prolazak kroz krivine, ne znam. Vjerujem da se većina tada drži i laktom za naslon svog sjedišta, i koljenom za stub volana ako može, svakako se snalazimo. Uvijek je nekako najbolja sredina, ako se radi o automobilu koji treba da služi svakodnevno, onda ta bočna podrška treba da bude neenstremna. Pogledajte sjedišta nekih polovnih automobila sa izraženijom bočnom podrškom. Ta bočna podrška, dio do vrata, pocijepan i deformisan od čestog sjedanja i ustajanja. Polomljen čak!
Normalno, očekujete da se sjedište može namjestiti spram vozača, i ono što zovemo, radni položaj vozača. Sjedište se podesi, doduše nekako sam tražio svako malo neki ljepši položaj, volan se podešava po dubini i visini, i to po 40-ak milimetara od jedne do druge krajnje tačke. Na volanu je 12 komandi za kojekakve funkcije, ravnomjerno raspoređene sa lijeve i desne strane, neću ih nabrajati vidi se sve sa fotografija.
Između naslona prednjih sjedišta su otvori za ventilaciju zadnje klupe, ima dovoljno prostora za noge. Oba prednja sjedišta imaju pozadi džep, i ja bih volio da vozačko pozadi nema. Vozač je vozač, a ne neko koga treba nervirati koristeći taj džep iza. Onda tunel u podu, po sredini nije pretjerano visok, ali je širok, i to je bolje nego da je uzak i visočiji. Najbolje je kada ga nema nikako, a to je rijetkost jer je to najjednostavniji da se postigne i krutost karoserije i sprovede pogonsko vratilo na zadnje točkove (ako ga ima ili može biti). Vrata se otvaraju široko, jako široko, skoro pa pod 90 stepeni, što olakšava pristup zadnjoj klupi. Nije ništa lošija situacija kod para prednjih vrata.
Instrument tabla, vidite je sa fotografije, je (nažalost) digitalna. Vidite na gornjoj fotografiji kako je namještena. Ako uzmemo osnovni princip iz optike, da svjetlosni zrak koji pada na reflektujuću površnu pod nekim uglom, od nje se odbija pod istim tim uglom na suprotnu stranu (u odnosu na vertikalu na povšinu). Ovo pričam iz razloga što je ovo ekran, i tema je refleksija, tačnije, da li se uvijek sve vidi na instrument tabli ili postoji neka refleksija koja može da zasmeta u toku vožnje.
Upravo zbog tog skoro uspravnog položaja, nema refleksije, i ne mogu zamisliti nikakvu poziciju da bi nastala refleksija od sunca. Instrument tabla-ekran je uvijek vidljiv, čitljiv. Jedina refleksija, blaga, je od volana, a to se vidi na slici ispod.
Navodno ima više nekih tema prikaza grafike na instrument tabli, ali ja to nisam uspio naći. Ni kolega. Pogledajte ovdje gore i desno, onaj centralni ekran! Kamera za vožnju unazad, a brzina 113 km/h. Naravno nisam lud, nije vožnja unazad, vožnja je po autoputu, kretanje naprijed, ali se kamera pozadi može uključiti i kada se vozi ka naprijed (kod mjenjača dugme). Ne znam da sam još negdje vidio da može ovako da se uključi, a dozvoljavam da nisam niti pokušao. Nije mi možda bilo logike. I mogu vam reći da je bolje da mi ovaj ekran, ako već mora biti tu, pokazuje situaciju iza vozila, nego naziv pjesme audio mp3 zapisa, ili radio stanice, koji se trenutno emituje iz zvučnika. Sada nešto razmišljam, ovo, ovaj prikaz su mogli staviti kao pozadinu ekrana - instrument table, odmah ispred volana. I u prednji plan staviti ove vrijednosti koje pratimo. A one su, možda koju zaboravim: trenutna brzina, broj obrtaja (desno, veliki brojevi, podijeljen je sa 1000), temperaturu, stanje u rezervoaru u pogledu količine goriva, prosječnu potrošnju, pređeni put, temperaturu, saobraćajni znak, ona figura ispod prosječne potrošnje je, malo bezveze prikaz trenutne potrošnje.... I bilo bi zanimljivo, pogledamo ispred sebe vidimo šta se dešava iza vozila. I još nešto kad sam kod kamere, ako pogledate detalje spoljašnosti (na kraju članka ima fotogalerija) nećete naći ultrasonične senzore na branicima, niti naprijed niti pozadi, a to su oni koje zovemo senzori parkiranja. Smatraju da ne trebaju kada ima kamera za vožnju unazad.
Koliko sam shvatio tokom korištenja automobila, pokazuju se, tačnije pamte se, tri vrijednosti pređene kilometraže. Pokazuje pređenu kilometražu od polaska vozila, ono kada se zaustavi sa automobilom, i to najmanje tri minute, a resetuje se otvaranjem vrata vozača. Druga je od punjenja goriva, a treća pokazana kilometraža je, klasika, ona koja se ne poništava, koja pokazuje pređeni put vozila od kupovine. Prikazuje se i vrijeme provedeno u vožnji, prosječna potrošnja i pređeni kilometri. Trenutna potrošnja, na ovakav način je malo bezveze rješenje, jer ja lično volim da mi pokazuje cijeli broj sa jednom decimalom, a ne ovako da pogađam je li 4,2 ili 4,7 litara na 100 kilometara. I instrument tabla, odnosno ekran, ispred volana, nema potrebe da bude ovako veliki da bi prikazao sve ove informacije. Smanjit će se to vremenom, ili će se naći još kakva funkcija za prikaz na njemu. Ovako su ostavili po inerciji valja, slijedeći dimenzije table analognih instrumenata. I sami vidite koliko ima prostora na ekranu koji ne prikazuje ništa.
Ovaj ekran desno je veći (u ovom automobilu, uz ovaj paket opreme, dijagonala ekrana je 12,3 incha), koji se može dobiti uz automobil, a ako kliknete gore u galeriji na manje fotke, otvorit će fotka koja pokazuje i kako to izgleda i Apple CarPlay na ekranu, navigacija, i prikaz šoljice kafe, kada automobil na osnovu njemu znanih parametara savjetuje da je vrijeme za kaficu, jer vozač djeluje dekoncetrisan. To ima skraćenicu DAW, i sistem je vrlo jednostavno prevariti da izbaci ovu sličicu. Malo blaže ali naglije reagujete volanom lijevo-desno na cesti, bez opasnosti po druge, malo neprirodno gas pritisni-pusti, sve to par puta, i eto šoljice na ekranu.
Iza navigacije, koja se pokazuje na 12,3 inčnom ekranu, stoji ime TomTom Kia. Audio sistem podrazumijeva dva zvučnika naprijed, dva pozadi i jedan visokotonac. Kako smo navikli od Kie, zahvaljujući onim kružnim komandama na volanu, upravljanje je ergonomski gledano, odlično.
Materijali unutra su, reći ću, izmiksani. Ima tu i tvrde plastike, i vidi se da je tvrda, i nemam ništa protiv tvrde plastike, ali mogli su površinu malo ljepše uraditi. Ima i one finije, mekše na dodir, ima i one sive, koja kao da je izgrebana, i jako lijepo izgleda taj efekt, a ima i sjajne koju zovu klavirska,opet lijepo. Baš su izmiksali. Ono što nije pred očima, kao donji dio tapacirunga vrata je tvrda plastika. Ona iznad, na tapacirungu vrata iznad naslona za lakat, nekako mi je previše osjetljiva, zaprlja se. Znoj možda. Ne znam. Možda se vidi i na slikama detalja dole ispod teksta.
Nisam koristio, ali automobil ima i grijanje sjedišta u tri nivoa, i grijanje volana u jednom nivou. Grijanje sjedišta u najjačem režimu se gasi nakon 30 minuta, u srednjem nivou nakon 60, a na najblažem, ne gasi se samo automatski. Možda je zanimljivo i da se zračni jastuci aktiviraju, ukoliko informacije senzora kaže da trebaju, kada je motor uključen, ali i tri minute nakon isključenja motora. Ne znam kakve su događaje u Kiji mogli pretpostaviti pa je ovo ovako namješteno, ali sigurno nije bez razloga. Ima i grijanje volana, samo jedan nivo, logično.
Putnicima su na raspolaganju i priključci, USB-C za mobitele, tablete, onda USB-A gdje možete staviti i privjesak sa muzikom, pa 12 Voltni najveće snage 180 Watti, a tu se smiju koristiti uređaji koji rade na 12V ali i ne treba im više od 15 Ampera struje. Da ne nabrajam za šta je sve dovoljno ovih 180 Watti snage (mislili biste da sam lud). Nisam probao glasovne komande, nikada ne pričam sa automobilom, osjećam se glupo.
Kontrola klime se nalazi ispod otvora za ventilaciju. To je kao neki ekran osjetljiv na dodir, bira se šta da prikaže. Odabirom na strelicu (dole, iznad simbola ventilatora), odaberu se komande za infotaiment, navigacija, upravljanje radiom, mp3 fajlovima, i slično. Vidite ispod:
A ako se dohvati ventilator, onda se sve to izmijeni i imamo komande klime ispred na ekranu, kao što se vidi dole.
Ovo je slično nešto onim MacBook Pro računarima sa taknim ekranom iznad tastature što se biraju opcije vezane za trenutni prikaz na ekranu. Ali ovo je kod Kie komplikovano. pametnije bi bilo da se prikaz i komande mijenjaju recimo klikom na ovaj točak sa desne strane, gdje suvozač podešava temperaturu. Ovako kako jest, nema se osjećaj i ne znam je li se promijenile funkcije. Nikakva povratna informacija, klik, vibrzacija, zvuk. Ovo jest "fancy" ali je neergonomski. Sreća pa se komande klime ne koriste često, a za odabir prikaza na 12,3 inčnom ekranu (iznad) imaju i drugi načini.
Ima tu nekih sitnica, ako je recimo recirkulacija zraka uključena duže od trideset minuta, sistem sam prebacuje na režim Fresh (zrak s vana), a recimo ako se uključi prskanje i pranje vjetrobrana, Recirkulacija se odmah uključuje, kako bi se izbjeglo da pare od te tekućine ulaze u kabinu.
Prtljažnik, očekivano, komotan. Škodina Octavia je poznata po ogromnom prtljažniku, i mislim da je kod zadnje generacije on zapremine 600 litara. Kod ovog automobila zapremina je 591 litar. Evo kako to izgleda kada kotiramo dimenzije, približno:
Prema dimenzijama očito je da ovdje nema 591 litar, ali ima i prostor u podu koji je uračunat u zapreminu prtljažnika, što on i jeste (kliknite gore na neku manju sličicu u galeriji). Onaj prostor u podu je podijeljen po pretincima, što se vidi sa jedne od fotografija iznad. Prtljažnik je dovoljno dubok, visok i širok. Iznad nema tvrdi pokrov, nego tu roletnu, a kada se preklope zadnja sjedišta zapremina raste sa 591 na 1780 litara! Skoro dva kubika prostora. Zadnja klupa se preklapa u odnosu 40:20:40 posto, što daje mogućnost da se iskoriste dva normalna sjedišta na zadnjoj klupi, ona uz prozore, a ono srednje mjesto da se iskoristi ako je potrebno i ako može, za preklapanje naslona i dodatni prostor za prtljag kojem treba još prostora iz prtljažnika.
Vožnja? Pa SUV kao SUV, tako se i ponaša, ali opet moram spomenuti, možda najbolji dio automobila, T-GDI benzinski motor. Iako ćete naći neke malo umjerenije priče i tekstove, ima odličan odaziv na pritisak papučice gasa. Elastičnost koju nerijetko spomenem, a koja se odnosi na ubrzanje od 60 do 80 km/h, gdje kažem da je sve preko tri sekunde loše, a do tri sekunde prihvatljivo, kod ovog automobila je oko dvije sekunde, i to smatram odličnim. Za šta je važno ubrzanje od 0 do 100 km/h?? Ni za šta, samo okrugli lijepi brojevi za magazine. Ova elastičnost od 60 do 80 km/h stavlja ovaj automobil čak i iznad onoga što je potrebno za svakodnevno korištenje, kada je u pitanju elastičnost motora. Za ovo je najviše zaslužan najveći obrtni moment motora koji iznosi 250 Nm u režimu od 1500 obrtaja radilice motora u minuti, pa do 4500 obrtaja u minuti (naći ćete kod većine drugih portala odavde da nisu naveli da je obrtni moment najveći u cijelom ovom rasponu, iako je ovo jako jako bitno za vozne karakteristike i potrošnju). Za poređenje, hvaljeni Volkswagenov TSI identične snage i obrtnog momenta ima ovaj raspon od istih 1500 obrtaja pa do 3500, dakle 1000 obrtaja niži nego je to kod ovog motora. Konstruktivno, pored turbo kompresora, dio zasluga za ovakvu elastičnost treba zahvaliti i hodu klipa koji je 89 milimetara (prečnik klipa je značajno manji, iznosi 75,6 mm). Stepen kompresije u cilindrima je relativno nizak: 10,5:1.
Za one koje ne znaju šta su sve ove veličine, posebno obrtni moment, meni je bolji pokazatelj snage motora obrtni moment, nego najveća snaga (magistar sam mašinstva i znam šta pričam). Najveća snaga motora je izvedena veličina, proizvod je momenta i ugaone brzine radilice, i najveća je obično pri nekom broju obrtaja pri kojem rijetko koristimo automobil. Kod ovoga, najveća snaga je 150 KS pri 5500 obrtaja. Kod pomenutog Volkswagenovog je istih 150 KS u intervalu od 5000 do 6000 obrtaja. Sada da vas pitam, koliko često vozite svoj automobil pri tako visokim obrtajima? Ne vozite ni na autocestama, kamoli po cestama nižeg ranga. E tu se krije to što je ovaj motor, ako ne najbolji,ili da ne pretjeram, jedan od najboljih elemenata kada se vagaju stvari "za" i "protiv" kupovine ovog automobila. Prosječna potrošnja, ako bih računao, kada je u pitanju normalna vožnja i kombinovani ciklus, bila je oko 6,4 litra benzina. Za trenutnu potrošnju, pogledajte instrument table na gornjim slikama, vidite i trenutnu potrošnju i trenutnu bzinu. I začudo, ova potrošnja sa testa se poklapa sa fabričkim podacima.
U zavojima se ponaša potpuno očekivano, ništa spektakularno. A da ne zaboravim, stvarno moram pohvaliti i zvučnu izolaciju. Bolja nego ikad kod Kia vozila. Malo i o ovim silnim sistemima i kontrolama.
Pored mjenjača se nalazi i dugme za "Auto-Hold" opciju, prisikom na njega zasvijetli bijelom bojom. Kada automobil stane onda se boja mijenja u zelenu, znači sistem radi, odnosno trenutno je u funkciji. Kada se pritisne pedala gasa, a automobil u brzini, opet je boja bijela.
Dalje, ESC je zadužen za podizanje sigurnosti kod prolaska kroz zavoje, ali nije svemoguć, i nije nešto što treba da eliminiše kada vozač pobudali nadajući se da će nešto ispraviti njegovo ludovanje za volanom. Neće, ako je neko hajvan, a nije da su rijetki, nikakav sistem njega neće spriječiti da polomi svoj nerijetko, i tuđi automobil i imovinu. Ako se isto dugme drži pritisnuto tri i više sekundi, onda se isključi i ESC i Kontrola proklizavanja (TSC). Dio ovog sistema je i VSM ili Vehicle Stability Management, u interpretaciji Upravljanje stabilnošću vozila, što Kia pogrešno prevodi za svoje specifikacija za Bosnu i Hercegovinu sa "pomoćni sistemi". Ma kakvi pomoćni sistemi, taj dio radi stalno dok se ne isključi kratkim pritiskom na ovo dugme koje se nalazi lijevo dole od volana. Može se i uključiti kada se ESC isključi, ako se opet kratko pritisne isto dugme, što ga uključuje ali ESC je van funkcije.
Kod mjenjača gore desno ima i dugme koje prikazuje automobil koji se kreće nizbrdo sa nekakvim satom iza, a to je Downhill Brake Control (DBC), kontrola spuštanja automobila. Aktivirajući ovo, brzina spuštanja se automatski zadržava u okviru od 4 do 40 km/h, i kada je sistem u funkciji svjetlosni indikator blinka. Ako je osvijetljeno to znači da je sistem spreman da se aktivira. A ako ne svijetli, isključen je. Kada se pređe brzina 60 km/h isključi se i iz stanja da je spreman da reaguje, pa bi se opet morao pritisnuti.
Kia je u katalogu pogrešno i nazvala FCA ili Forward Collision-Avoidance Assist, a ispravno bi bilo Pomoć za izbjegavanje sudara kod kretanja unaprijed. Ne mogu prepisivati njihovo ime za ovo, uglavnom pogrešno je. Ovaj sistem kod detekcije razvoja događaja koji može rezultirati sudarom, kada se automobil kreće naprijed, upozorava svjetlosno i zvučno vozača, a Boga mi i prikočit će ako vozača nije briga i ne reaguje. Može se podesiti kako da upozorava, ili isključiti skroz, ili da upozorava ali da ne smije pipnuti kočnicu. Zašto su ovo dozvolili, nemam pojma!
I još jedan sistem moram spomenuti, a to je ovaj koji sprječava da se akumulator isprazni ako je vozilo samo i zaključano. Ima i sistem koji napominje da nešto nije zaboravljeno na zadnjoj klupi, prilikom napuštanja vozila.
Mislio sam stati, ali hajde, ima prostora. I sljedeća dva su naopako preveena u Kia katalozima za BiH: Lane Keeping Assist (LKA) i Lane Following Assist (LFA), i rade zajedno. Imaju odvojene indikatore na instrument tabli koji pokazuju u stvari da li sistem radi. LKA ima oznaku na instrument tabli koja izgleda kao automobil između traka. Ako je zelena boja, onda su uslovi Ok za rad sistema, a ako su figure sive boje, onda uslovi nizu zadovoljavajući za rad sistema. Žuta boja znači da nešto nije u redu. Pokazuje da li sistem može da prepozna gdje su kolovozne trake, i da upozori u slučaju da prelazi na drugu kolovoznu traku ili sa nje, a da žmigavac nije uključen (sistem smatra da nema namjeru da pređe iz svoje trake). A kod LFA indikatora na instrument tabli, on je u obliku volana. Zelena boja volančića znači da je sistem aktivan, a siva boja znači kao i u prethodnom slučaju. Ovaj sistem je u stanju intervencijom na sistemu upravljanja zadržati vozilo u kolovoznoj traci, a ne na sredini kako su to kod Kije nakaradno preveli. Inače cijeli katalog opreme po paketima, ima jako puno grešaka, to je preveo neko ko ne poznaje ovu problematiku. A nije isto prevoditi vremensku prognozu i ove stručne izaze. Da ne znam troslovne oznake, ne bih znao o čemu se radi ako bih gledao katalog i opise. I fukncije ova dva sistema se mogu podešavati u menijima na instrument tabli - ekranu.
HBA je takođe dio opreme, dolazi od negleskog High Beam Assist, i to u Kiji OPET pogrešno prevode sa automatsko zatamnjivanje dugih svjetla. Naravno da se ništa ne zatamljuje, a sistem radi na način da upravlja dosegom svjetlosnog snopa. Nakon odabira ove opcije pojavi se indikator na instrument tabli (kao svjetlo koje baca snop a ispod piše AUTO). Radi na brzinama iznad 40, a stavlja se van funkcije kada spadne ispod 25 km/h.
Sada malo kao kod Nadrealista, Ogulin Ćulibrk, i ono njegovo "za ovo nam nije potrebno", kod ovog automobila, ovog paketa opreme nemamo, a ne može niti doći, nikakav sistem za upozorenje na, ili izbjegavanje objekta, u mrtvom uglu. Kao da je neko odlučio Za ovaj paket opreme nam to nije potrebno ... a jeste!
Kada smo kod Kije i nakaradnih i pogrešnih interpretacija, šlag je da su napisali da su naprijed 17-inčni diskovi kočnica. Ljudi moji ako su naprijed 17 inčne felge, kako će biti toliki diskovi??? Ispravno je da naprijed mogu doći 305 i 325 milimetarski diskovi, a pozadi su mislim 305 milimetarski, dok oni za zadnje kažu da su 16 inčni. Tih 17 inča je 430 milimetara.
Automobilu nije mrzak ni makadam, klirens je, prema tvorničkim podacima, 17 centimetara, nije to nešto previše, nisam ga mjerio, ali je daleko od "malo" i automobil može i na takve izlete van asfalta.
Tempomat i graničnik brzine nisam probao, tu su.
Kada imate automobil sa ručnim mjenjačem, udobnost same vožnje zavisi i od dimenzija volana, ovdje je prečnika 35-36 cm što se smatra optimalnim, a to se i osjeti, ima kožnu oblogu. Onda ide mjenjač, a Kia već više od decenije ima odlične mjenjače. Dalje, motor, već sam ga nahvalio, ne bih ovoliko da sam ga ja pravio. Onda tu ima tih sitnica, kao automatsko paljenje brisača, ili svjetla, i tako dalje. Moram pohvaliti i položaj ručice mjenjača. Bar meni, na idealnom je mjestu. Materijali, gore sam rekao, mogli su malo drugačije riješiti 20-ak posto površina, ali treba uzeti u obzir i cijenu automobila. Prostor unutra, neće biti zamjerke. Ako vam ne smeta tih 20-ak posto materijala, ekrani, i ako vam se sviđa izgled, onda ćete definitivno i uživati koristeći ovaj automobil. Ako vam se izgled ne sviđa imate GT opciju, koja je isti auto ali daleko ljepši!
I opet ono sa početka, kao zaključak, teško da možete negdje dobiti ovoliko SUV automobila za ovoliko novca.
Nedžad Grebović, mag.ing.mech.
Na modelu Kia Sportage 1.6 T-GDi servis se radi nakon prelaska 15000 km ili godinu dana, sta prije nastupi. Cijene variraju od 300 do 500 KM
Garantni rok je 7 godina ili do prelaska 150.000 kilometara, šta prije nastup
Za više informacija kliknuti ovdje
Detalji spolja:
Detalji unutra:
Motor i ovjes:
Dimenzije:
Euro NCAP test sigurnosti:
A evo i za kraj rezultate crash testa pete generacije modela Sportage (klik na sliku vodi vas do detaljnih rezultata na stranici Euro NCAP-a):