- Testovi automobila
- Parent Category: AMS
- Objava
TEST Renault Mégane CC TCe 130 Dinamique
Prvi Mégane se pojavio 1995. godine, a njegov dizajn i danas smatramo jednim od najgorih koje je Renault ikada...
...imao. Dosadan je na isti nacin kao posljednja generacija Fordovog Escorta. Cabriolet verzija je došla dvije godine kasnije i imala je platneni krov. Mégane 2 je došao 2002. godine i bio je svojevrsni dizajnerski eksperiment, a ponuditi ga na tržištu zahtijevalo je hrabrost. Renault je imao, i mislimo da se nije pokajao. Uz sve to, držanje ceste te generacije bilo je fantastično. Tamo gdje biste sa tadašnjim Golfom ostali mrlja na nekakvoj stijeni u zavoju ili tačka ako se radi o provaliji, sa ovim Meganom biste prošli, pa skoro kao na šinama. Naravno ovo je samo naše mišljenje. I on je imao Cabrio verziju koja je došla 2003. godine i zadržala se kao Renaultov proizvod do 2006. godine, a nakon facelifta do 2010. godine. U stvari to je bio prvi CC Mégane, jer je krov bio tvrdi, pa je vozilo sa njim izgledalo kao pravi Coupe.
I posljednji, za sada, Mégane treće generacije, pojavio se 2008. godine, a CC verzija prošle (2010.) godine.
|
Motor (H4J Turbo, benzin)
|
|
| Radna zapremina | 1.397cm3 |
| Najveća snaga/obr-1 | 96 kW (130KS) / 5.500 |
| Najveći moment /obr-1 | 190 / 2.250 |
| Ubrizgavanje | u više tačaka, sekvencijalno |
| Cilindara / ventila po cilindru | 4 / 4 |
| Prečnik cilindra x hod klipa | 78 mm x 73,5 mm |
| Stepen kompresije | 9,1 : 1 |
|
Dimenzije, mase, karakteristike:
|
|
| Dužina x širina x visina (* - sa retrovizorima) | 4.485 x 1.808* x 1.427 mm |
| međuosovinsko rastojanje | 2.610 mm |
| Prepust naprijed | 0,86 m |
| Prepust nazad | 0,98 m |
| Masa praznog vozila | 1.575 kg (osnovna verzija) |
| Prikolica bez kočnica do: | (zavisi od opterećenja automobila) |
| Prikolica sa kočnicom do: | 750 kg |
| Kočnice naprijed: | Ventilirani diskovi 280mm prečnika |
| Kočnice pozadi: | diskovi 260mm prečnika |
| Krug okretanja: | 10,95 metara |
| Prtljažnik | 210 - 415 litara |
|
Prenos:
|
|
| Ogibljenje naprijed | McPherson |
| Ogibljenje nazad | polukruti most |
| Pneumatici | 205/55 R17 |
| Mjenjač | ručni sa šest stepeni prenosa |
| Pogon | na prednje točkove |
|
Performanse:
|
|
| Najveća brzina: | 200 km/h |
| Ubrzanje od 0 do 100km/h | 10,7 sekundi |
| Potrošnja (deklarisana): grad/otvoreno/mješovito | 10/5,8/7,3 litara/100 km |
| Potrošnja na testu | 8,6 litara / 100 km |
| Emisija ugljen-dioksid (CO2) | 169 grama/km |
| Rezervoar | 60 litara |
|
OPREMA (testni automobil je imao paket Dinamique)
|
|
| SERIJSKA OPREMA (Visia), izdvajamo: ABS Bosch sa elektronskom raspodjelom sile kočenja, ESP sa kontrolom proklizavanja točkova (ASR); automatsko paljenje sva četiri pokazivača smjera u slučaju naglog kočenja; zračni jastuci naprijed za vozača i suvozača sa mogućnošću isključenja onoga za suvozača (kada sjedi dijete); bočni zračni jastuci; zračni jastuci protiv zaronjavanja; graničnici sile na pojasevima; predzatezači pojasva naprijed; ISOFIX veze za dječije sjedište; elektronska blokada paljenja motora; centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem; sistem automatskog zaključavanja vrata u vožnji; električni servo upravljač sa prilagodljivim dejstvom; putni računar; upravljač podesiv po visini i dubini; produženo trajanje osvjetljenja tzv. "Follow me home"; svjetla za maglu naprijed; rRadio CD MP3 4x15W sa komandama iza volana; električni podizači stakala straga; električni i podesivi vanjski retrovizori; dvozonski automatski klima uređaj; aluminijske felge 17" SPORT; vozačko sjedište podesivo i po visini i u lumbalnom djelu, a suvozačevo i po visini;... | |
| DINAMIQUE oprema (automobil sa testa): zračne zavjese; automatski rad brisača sa podešavanjem osjetljivosti senzora za kišu; predzatezači pojaseva pozadi; vanjski retrovizori u sjajnoj crnoj boji; senzori za parkiranje pozadi; tempomat; staklo protiv vrtloženja zraka iz azadnje klupe; srednji naslon za ruke sprijed; armaturna ploča u tamnosivoj boji sa hromiranim dodacima; hromirane vanjske i unutrašnje ručke na vratima; aluminijske felge 17" SCHUSS; volan i ručica mjenjaca presvučeni kožom; električna parking kočnica; Renault Kartica "Slobodne ruke"; Radio 3D Sound Arkamys CD MP3 4x30W sa sistemom za hands free telefoniranje (bluetooth@) + USB priključak (mp3)... | |
| Dodatna oprema (automobil na testu): Kožne obloge sjedišta, kožne obloge na vratima i metalik boja (oko 2.500 KM) | |
|
Održavanje:
|
|
| Garancija | 5 godina ili 100.000 km |
| Zamjena seta zupčastog remena: | 60.000 km ili 4 godine |
| Ulje u motoru: | 4,65 litara |
| Zamjena ulja i filtera: | 15.000 km ili 1 godina |
| Zamjena filtera zraka i ventilacije | 15.000 km ili 1 godina |
| Zamjena filtera goriva | 120.000 km |
|
CIJENA
|
45.349 KM
|
Automobile koji spadaju u ove neke, uslovno, egzoticne segmente je vjerovatno najteže testirati, iako se to tako ne čini. Testiranje ne znaci vozikanje okolo sa sunčanim naočalama, apsorbujući poglede pripadnica ljepšeg spola koje treba da ostanu frapirane našim ozbiljnim, do pola zabrinutim "facijalnim" izražajem. Ipak je test najozbiljnija stvar u automobilskom novinarstvu i svaki automobil ima svoje specifičnosti, pa mu tako treba i pristupiti.
Kako testirati kabriolet? U stvari Coupe-Cabriolet kako je to bilo u ovom našem slučaju (otuda ona dva CC u imenu)? Kao porodični automobil, pa da napišemo da nije dobar radi toga što u njega ne može sjesti dvoje djece starosti 10 i 12 godina, njihovi roditelji, gomila stvari i možda pas pride? Ne, Mégane CC to nije, nije ovo porodični automobil, i to je svima jasno, dakle to otpada. Mi na AMS-u ne smatramo porodicom samo par - dvoje ljudi koje se vole! Obavezno mora biti i bar jedno dijete da bi sve to bilo porodica. Kod Mégane CC-a i oni najmlađi jedva da mogu stati na zadnju klupu. Ovaj "problem" ima rješenje, a zove se: kupovina još jednog automobila - porodičnog! Dakle CC nije porodični pa ćemo izbjeći gomilu nekih stvari koje bismo inače isprobali.
Za par osoba ovo može biti upotrebljiv automobil. Prtljažnik je zapremine 210 litara u slučaju da želimo ostaviti mjesta za spuštanje krova. A kako ne ostaviti ako je ovo kabriolet, to je valjda smisao! Sa druge strane kako ostaviti ako nam treba prostor? Kompromis? Ima! Ako želimo da omogucimo spuštanje krova i da imamo više od 210 litara prtljažnika možemo iskoristiti i zadnju klupu za par torbi, deflektorom ih sakriti od znatiželjnih pogleda, paziti gdje parkiramo da ne bi kakva budaletina polomila stakla da potraži "cenera" u torbama koje je eto nekako primijetio.
Jedna osoba? Pa samcu ili "samici" ne bi trebalo biti malo 210 litara. Doduše kod ovog automobila su raspoređeni na način da visina torbe ili kofera ne smije biti veca od 23 cm kako bi mogla stati ispod pregrade prtljažnika koja mora biti navučena da bi se moglo uživati u vožni sa spuštenim krovom. Izmjerili smo korisne dimenzije prtljažnika, dakle najužu širinu, dubinu i visinu i dobili koristan prostor za torbe od 186 litara. Ne znači da nema 210 ali .... ostatak je u nekim pridžepcima koji su teže iskoristivi.
Evo nenamjerno započesmo test sa pričom o prtljažniku, prostoru i za koga je ovaj automobil. Nema veze, idemo dalje!
Sam izgled automobila je sa prednje strane kao i kod "običnog" Mégana. No vješto oko će primijetiti metalnu boju vjetrobran, što ce reći da se radi o CC verziji. Ta siva boja se proteže oko dijela koji tvori gornji dio kabine što sestetski izgleda zaista skladno. Gornji dio kabine je cjelina za sebe, tako je izveden, kao da izranja iz monolitnog tijela automobila. Praktično je crne boje koja uz neke druge crne detalje djeluje jako elegantno. Crna sjajna kućišta retrovizora nisu serijska oprema, dolaze u paketu Dinamique i samo upotpunjuju elegantnu figuru crno-bijelog automobila! Posmatrajući sa boka i zadnji kraj, djeluje i kao sedan karoserijska verzija. Opet je to sve jako elegantno. Zadnje svjetlosne baterije su dvodijelne što se vidi sa video snimka sklapanja krova, jer je jedan dio pričvršćen za poklopac prtljažnika, drugi dio je nepokretan. Elegantno po ko zna koji put!
Sklapanje krova oduzima 20 i koji sekund. Možda postoje načini da se izvede da bude i brže, ali da li je i potrebno?? Što se nas tiče može i 25 ili 15 sekundi, potpuno je svejedno. No mehanizam je mogao mekše obavljati posao. Ako pogledate video vidjet cete da otvaranje poklopca prtljažnika, kada doseže onu krajnju tačku unazad, svom svojom masom trzne vozilo unazad jer je bez ikakve amrotizacije. Ovaj trzaj se u automobilu osjeti. Jedna jedina opruga ovo bi učinila mnogo mekšim. Nije nemoguće da bi se mogla staviti i "u kućnoj radinosti". Ispada da tražimo dlaku u jajetu, ali nije. Mehanizam savršeno funkcioniše i to je najvažnije. Sad što bi mogao i udobnije, to je samo naše primjećivanje jer je konstruktivno moguće, a uvijek ima naredna verzija i šansa za usavršavanje. Iza automobila je potrebno osigurati 40 ili više cm prostora jer se za toliko nagne pokoopac prtljažnika unazad oslobađajući prostor da se krov sklopi/rasklopi. Nekome je izgleda na testnom automobilu zafalilo prostora pozadi, pa smo primiejtili i ogrebotine na istom, koje su posljedica struganja od kakav zid to je sigurno. Poklopac prtljažnika se nagne kao kakva kipa kod FAP-a 13-ke kojeg se stariji među vama sjećaju. Nažalost i drugi koriste slično rješenje ovome, a uz malo truda sve ovo bi mogli biti ići dosta elegantnije i mekše.
Uvijek smo sumnjičavi spram sprječavanja prodora vode kada su u pitanju automobili kojima se može odstraniti krov. Odlazak u praonicu, mlaznica "WAP"-a ne bliže od 10-ak cm, ne predugo, i imamo slučaj da se na mjestima gdje se gumene zaptivke spajaju (mjesto gdje se zaptivka prelama kod sklapanja krova) javlja po nekoliko kapi vode. Ovo se ne smije dešavati iako se neke kolege trude opravdati ovaj propust! Ja, koji pripremam ovaj članak i sabiram iskustva, kao inžinjer nikada ne bih dao zeleno svjetlo ovakvom rješenju. Ovo se ne dešava samo sa jedne strane, nego sa obje strane simetrično na istim mjestima! Dakle o nekim slučajnim oštecenjima "kedera" ne može biti govora. Niko od onih koji su razvijali ovo rješenje ne bi mogao kući iz biroa i radionice dok ovaj problem ne riješi kako treba. U Renaultu su žurili čini se!
U unutrašnjost se ulazi preko kupeovski velikih vrata čiji prozori nemaju okvire. I opet elegantno. Prilikom povlačenja ručke na vratima prozori se uvuku par centimetara kako bi se otvaranje izvelo uz poštedu zapinjanja prozora o zaptivke ("kederi"). Ali ako povučete ručke, ali ne otvorite vrata staklo ce ostati spušteno tih par centimetara.
Unutrašnjost je uredna, sa renoovski prepoznatljivim detaljima. Renault tvrdoglavo ne odstupa od svoje unutrašnjosti, i nije nam jasno zašto je baš tako dosljedan u baš svim detaljima. Ima dosta toga za popraviti ali i zadržati. Pođimo od instrument table. Iako je u sredini mjerač brzine koji je digitalni sa brojkama visine nekoliko centimetara, i sa pozadinskim osvjetljenjem, nije dosadan niti naporan kako smo očekivali. Čak je za pohvaliti.
Naveče će se pozadinsko osvjetljenje samo malo smanjiti i to je to. Lijevo do njega je pokazivač broja obrtaja, desno displej putnog računara. Nemamo zamjerku. Imamo zamjerku komandama klima uređaja i pogotovo audio uređaja. Obavezno je pročitati uputstvo ako želite znati kako se rukuje sa njima (kod mnogih drugih logika je dovoljna). Dugmići su zbijeni, relativno male dodirne površine, pogotovo kod audio sistema i praktično trebate skrenuti pogled sa ceste da biste pogodili onaj koji vam treba. Srećom osnovnim funkcijama se upravlja sa "satelitom" smještenom iza volana (ne na volanu kako to piše u prospektima) i nije se problem naviknuti. Materijali prednjeg panela su odlični, i zaista nemamo zamjerku.
Prostor između sjedišta je takođe lijepo izveden. Na njemu je pored prekidača elektronske parkirne kočnice smještena komanda tempomata što nam je jako cudno. No hajde, ne smeta, samo nismo navikli. Naslon za lakat je visok i u sebi krije pretinac. Neko ne voli ovako visok naslon, no neće niko sa ovim automobilom ići na WRC. Nama se sviđa. Relativno kratka ručica mjenjača ima nešto duži hod, opet kažemo nismo u automobilu za WRC nego za uživanje, pa ni ovo ne možemo uzeti kao manu. Ali možemo kvalitet obloge ručice mjenjača, koja pokazuje znakove trošenja iako je automobil prešao 32.000 km!
Ispred ručice mjenjača je prekidač za spuštanje i podizanje krova. Mora se konstantno držati u položaju za dizanje ili spuštanje krova, što je u svakom slučaju dobro jer se radnja može zaustaviti u svakom momentu. Pogotovo jer nikada ne znamo gdje će ruku gurnuti radoznali klinac kojeg smo spazili u retrovizoru iza vozila, a ima toliko mjesta gdje ne bi smio. I sa tog aspekta bi bilo dobro da se otvara samo gornji dio prtljažnika i da se poklopac na zabacuje unazad skoro pola metra!
Ispred ručice mjenjača je i držač za čašu ili pepeljaru. Želite li slušati muziku sa USB privjeska, i istovremeno držati čašu, konzervu osvježavajućeg pića ili pepeljaru u za to predviđenom mjestu, e to "malo morgen", ne ide! Ne ide jer se vratašca ne mogu otvoriti (pogledati video), a i da mogu smetalo bi USB memorijskom privjesku. Sve ovo se moglo prevazići pomjeranjem utora USB-a i 3,5 mm konketora par centimetara ulijevo. I sve bi bilo potpuno funkcionalno. Ne znamo zašto je ovo ovako urađeno, jer je zaista trivijalno i neiskusan dizajner bi primijetio ovo sukobljavanje funkcija. Renault treba da misli o tome, a mi smo tu da primijetimo.
Sjedišta su priča koja ima ekstremno svijetlu stranu, a to je koža, dobro držanje tijela, odgovarajuće površine (mislimo na dimenzije), podesivost, ali imaju i tamnu stranu. A to je završna obrada! Svakako su dodatna oprema i ne bismo ih odabrali. Ne zato što je koža, nego zato što nije urađena kako bi trebalo! Mogu se sada ljutiti i kolege koje su vozile automobil, i odgovorni ljudi iz Renaulta BiH i okoline i Renaultovi inžinjeri i ljubitelji Renaulta (ima nas i u redakciji takvih) no to je tako! Spoj gdje se koža spaja sa vodilicama naslona za glavu je nikakav. U stvari čak se vidi i spužva. Nismo tapetari, a od te struke smo dobili mišljenje da se taj dio, u stvari taj nedostatak može jako jednostavno riješiti u proizvodnji i da bude, što mi kažemo - vječno! Sada stvarno počinjemo misliti da je Renault CC verziju Méganea razvijao kao usputni projekat. I nije samo stvar sa vodilicama, nego i sa dijelom gdje se nalazi poluga za pomjeranje sjedišta naprijed radi pristupa zadnjoj, nazovi, klupi.
Ah da, vozačko ima i podršku u lumbalnom dijelu, i prilokom povlačenja poluge sa unutrašnje strane naslona, ista je ispala iz ležišta. Bože dragi ko li je ovo uspio iščupati!!
A zadnja klupa? Kao i kod ostalih kabrioleta ove klase, praktično beskorisna. Cak se i malac od tri godine nije osjećao nimalo ugodno u ovom dijelu i želio je da izade iz automobila (a inače voli sjediti na zadnjoj klupi). Doduše u Renaultu jasno daju do znanja da je ova klupa skoro beskorisna sa onim "2+2 sjedišta", kao eto dva su tu OK ali druga dva iza su "k'o fol".
O prostoru smo već pisali, no dodajmo da je na prednja dva sjedišta što se toga tiče sve savršeno. Pored onoga što je loše a što smo nabrojali, ali i dobrog poput prednjeg panela, instrument table, čini se i donjeg postroja još je nešto jako dobro - motor! Ne može se sakriti Renaultovo iskustvo u proizvodnji benzinaca (Formula 1 je najbolja reklama), a i turbo je odlično legao. Ubrzanje do 100km/h na sat nije impresivno, iznosi 10,7 sekundi. Zašto je to tako? Onih posljednjih 20km/h je problem (od 80 do 100km/h), tu je motor trom. Do 80 km/h dode više nego solidno, a i elastičnost je odlična za motor od 1,4 litre zapremine koji se ugrađuje u "civilni automobil". Od 60 do 80 km/h u četvrtom stepenu prenosa dođe za 3,3 sekunde, a u petoj za 5 sekundi!
Želite li ga natjerati da bude sportski, imate potrebne pretpostavke kada je u pitanju ogibljenje, no morate zavrtjeti motor iznad 3,5 hiljade pa i 4.000 obrtaja. Onda će on postati jako žedan što rezultira dvocifrenom mjerom za potrošnju gdje drugi broj neće biti "0" ili "1".
Prosjek potrošnje na testu je bio 8,6 litara, s tim da nismo išli natprosječno. Razlog je jednostavan, automobil nam je na test došao sa praktično sa potrošenim pogonskim pneumaticima.
U prilog našem mišljenju da su u Renaultu ovaj automobil razvijali, malo grubo no shvatate poentu kada kažemo "usput", ide i činjenica da karoserija nije dovoljno (po našem mišljenju) kruta. Spuštanjem krova osjetit ce se vibracije, i to tako da ne treba biti ekspert da se primijete uvijanja karoserije. No nema nikakvih zvukova koji bi pratili ovo uvijanje što bi bilo jako ružno.
Automobil nam je na test došao u oktobru, u stvari otišli smo po njega. Dakle slaba vjerovatnoća za spuštanje krova, odnosno za vožnju sa spuštenim krovom. Ipak bio je dan, dan i po kada se i to moglo isprobati. Kod nekih brzina koje nazivamo ugodno krstarenje nema pretjeranog propuha, bar nama nije smetao. Imali smo dva deflektora, prvi je bio iza i između zadnjih naslona za glavu i od providnog je materijala. Dođe uz opremu Dinamique, a pomaže onima što će možda sjediti na zadnjoj klupi. Ipak ima propuha, a bilo bi ga i više vjerovatno da nema ovog malog deflektora.
Drugi se postavlja ručno (vidjeti video) i potpuno pokrije zatvori zadnju klupu, a ima relativno veliku površinu kojom štiti od propuha. Mrežasta je i smanjuje pored povratnih vrtloženja zraka i vidljivost pozadi (unutrašnji retrovizor). No stvarno zaista pomaže smanjenju vrtložnih struja koje bi se vratile u putnički prostor. Bilo bi još bolje da je puni, i od nekog providnog materijala baš kao i onaj manji iza njega.
Nažalost test kočenja sa 80 km/h do zaustavljanja smo morali obaviti na drugom mjestu od onoga kojeg obično koristomo na posljednjim testovima. Na to nas je primorala Policija koja je (od osobe poznate redakciji, a koja je jako visoko na hijerarijskoj ljestvici u Policiji Mostara) zaprimila dojavu "da tu negdje ima parkiran automobil". Ne vidimo šta je loše u tome što "tu negdje ima parkiran automobil" i par ljudi sa kamerom i jasnim natpisom na automobilu, no ljudi u uniformama samo rade svoj posao, pa smo potražili drugu lokaciju. Na njoj je asfalt drugačijeg koeficijenta trenja, tako da vrijednost od 14,3 metra nije uporediva sa testovima kod drugih automobila u ovoj rubrici našeg magazina, jer nisu svi obavljeni u istim uslovima (na istim podlogama).
Kočenje sa potpuno naglim pritiskom na papučicu pedale kočnice (na video snimku) uključuje sva četiri pokazivača smjera kako bi onaj neko iza (ako ima) znao da se ispred dešava nešto što možda i ne očekuje. Sitnica, no odličan sigurnosti "fazon"!
Je li se već neko zapitao šta ako se automobil prevrne? pogledajte gornju sliku ... iza naslona za glavu na zadnjoj klupi vidite gornje dijelove elemenata koji će se us lučaju prevrtanja izvući kako bi eliminisali ili ublažili povrede gornjih ekstremiteta. U svakom slučaju pojas smatrajte obaveznim radi sebe, ne radi zakona, i na prednjim sjedištima i zadnjoj klupi! Moramo reći i da je senzor parkiranja trebao biti sinhronizovan sa činjenicom da prtljažnik izađe do 40cm unazad kod otvaranja krova. Naime, senzor počne da emituje jednoličan zvuk kada se automobil od prepreke nalazi na 30-ak cm. Ovo je korisno, u stvari po prvi put neki normalan senzor na jednom vozilu kada je samo parkiranje u pitanju, no ipak 40-am cm bi uzelo u obzir i da je automobil Coupe-Cabriolet!
Panoramski krov daje poseban osjećaj u vožnji i kada je krov nad glavama. Postoji i zavjesica koja se ručno (šteta je što nema vodilice) navuče ukoliko nekome smeta sunce.
Električna parkirna kočnica je nešto što bi trebalo biti obavezan dio opreme kod automobila namijenjenih uživanju kakav je ovaj. Kod Renaulta odlično radi posao, a ručica je smještena na idealno mjesto. Baš kakav je i položaj ručice mjenjača. Možda je ovo sitnica, no sitnica je i dugme kojim se svi prozori spuštaju istovremeno, pa ga smatramo takođe nečim što bi ovakve karoserijske verzije automobila obavezno morale imati.
Recimo i da ESP ima senzor koji mjeri zakrenutost upravljača, i tako prepoznaje željenu putanju vozila, a preko drugih senzora sklapa sliku o stvarnoj putanji vozila. Djelujući na točkove kočnicama, ali i oduzimanjem gasa, pokušava ovu drugu ispraviti kako bi bila identična sa prvom (onom koju je zamislio vozač).
I kakav bi bio zaključak? Paradoksalno, no bez kožnih dijelova automobil bi nam djelovao kvalitetnije. Ovakvi automobili imaju posebne kupce, a jedan od razloga zašto se kupuje je i “biti viđen”, a to će definitivno sa ovim automobilom biti u potpunosti ispunjeno! Renault je napravio Coupe Cabriolet koji je u dosta aspekata vrijedan hvale, no ima dosta stvari za pokuditi što se vidi iz prethodnog.
Nismo oduševljeni kao što se vidi iz članka, a u pitanju su neke trivijalne stvari. Renault zna, može i morao bi mnogo bolje!!!
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.
Detalji, spoljašnost:
Detalji, unutrašnjost:
