- Testovi automobila
- Parent Category: AMS
- Objava
TEST: Nissan Juke 1.5 dCi Acenta
Nissan Juke je automobil koji se počeo pojavljivati nekako u vrijeme dok je automotosvijet.com prolazio...
...svoje dječije bolesti. Nismo ga shvatili neozbiljno, niti kao samo neki koncept ili igrariju dizajnera, i nismo ga ignorisali poput mnogih drugih. Razlog? To je Nissan! A to znači da se od Nissana i očekuje nešto neobično. Uzmite jedan Murano, spoj luksnog i SUV vozila. Uzmite Qashqai, spoj SUV-a i hatcback-a. Nissan Note na zadnjoj klupi ima prostora toliko da će postidjeti i po metar duže automobile. Dakle Nissan Juke po nama nikada nije dolazio sa znakom pitanja kada se razmišljalo o komercijalizaciji. A pošto smo gore nabrojali šta su svi ovi drugi Nissani, evo i da napišemo naše mišljenje šta je Juke: spoj sportskog, SUV i gradskog automobila, i ovo je posebna klasa automobila. Znam i znamo da se mnogi neće složiti. I ne moraju, neka ga svrstavaju gdje hoće, za nas je Juke dio segmenta koji bismo nazvali: automobili za svakodnevno korištenje i zabavu uz poseban stilski nastup.
Za segmente ne postoje univerzalni svjetski standardi, stoga imamo pravo nazvati segment automobila onako kako mi vidimo neki automobil. Za sada, Juke ima jako malo konkurencije. Evo možemo se sjetiti samo Hyundaijevog Velostera, koji je takođe automobil prioritetno za zabavu po prihvatljivoj cijeni. Konkurencija su mu navodno i Mini Countryman i Citeroenov DS3 pa i Kia Soul. Po nama nisu, jer su prethodna dva derivati neke osnovne verzije (dakle nisu samo za sebe), a Soul po nama nikako ne spada u ovu klasu.
Vozili smo Juke 3,5 dana, prešli oko 700km, i svjesni smo da to možda i nije nešto posebno, ali ipak mislimo da je dovoljno da se mogu sabrati neka iskustva. A ako tamo neko može poslije pet pređenih kilometara napisati četiri A4 stranice, valjda možemo i mi napisati par stranica nakon nekoliko dana vožnje.
|
Motor (K9K) 1.5 dCi 110 (Euro 5)
|
|
| Radna zapremina | 1.461 cm3 |
| Najveća snaga/obr-1 | 81 kW (110KS) / 4.000 |
| Najveći moment /obr-1 | 240 / 1.750 |
| Bregasta osovina | jedna (SOHC) |
| Cilindara / ventila po cilindru | 4 / 2 |
| Prečnik cilindra x hod klipa | 76 mm x 80,5 mm |
| Ubrizgavanje goriva | Zajednički vod (Common-Rail) |
|
Dimenzije i mase:
|
|
| dužina x širina x visina | 4.135 x 1.765 x 1.565 mm |
| međuosovinsko rastojanje | 2.530 mm |
| Masa vozila spremnog za vožnju | 1.285kg |
| Prikolica bez kočnica do: | 660kg |
| Prikolica sa kočnicom do: | 1.250kg |
| Najveće opterećenje krova: | 75kg |
|
Prenos:
|
|
| Ogibljenje | Naprijed: McPherson Nazad: torzioni profil |
| Pneumatici | 215/55 R17 |
| Mjenjač | ručni sa šest stepeni prenosa |
| Pogon | na prednje točkove |
|
Performanse:
|
|
| Najveća brzina: | 175 km/h |
| Ubrzanje od 0 do 100km/h | 11,2 |
| Potrošnja (deklarisana): grad/otvoreno/mješovito | 6,1/4,5/5,1 litara/100 km |
| Rezervoar | 46 litara |
|
OPREMA (testni automobil je imao paket Acenta)
|
|
| SERIJSKA OPREMA (Visia), izdvajamo: ABS (Anti-lock Brake System) Sistem protiv blokiranja tockova; EBD (Elektronska raspodjela sile kočenja; ESP (elektronski nadzor stabilnosti vozila); zracni jastuci (vozac i suvozac); bocni zracni jastuci (vozac i suvozac); zracne zavjesice; Graničnik sile zatezanja kod pojaseva; Aktivni nasloni za glavu; Rucni klima uredaj; Radio s CD-om; Prikljucak za MP3 player; 4 zvucnika; Putni racunar; Mjerac vanjske temperature; Servo upravljac podesiv po visini; Elektr. podizanje stakala prednjih i zadnjih vrata; Pretinci za limenke; Vozacevo sjedište podesivo po visini; Djeljiva zadnja klupa (60:40); Celicni tockovi 16"; Dimenzije guma 205/60 R16; Odbojnici u boji vozila; Zaštitna plastika oko vozila; Elektricno podesivi vanjski retrovizori; Halogenska prednja svjetla, podesiva po visini iz kabine; Imobilizator; Daljinsko centralno zakljucavanje; itd | |
| ACENTA (testni automobil): Automatski klima uredaj, NDCS - Nissan Dynamic Control System; Bluetooth; Kožom presvucen upravljac; Kožna rucica mjenjaca; Prikljucak za USB; Komande audio uredaja, tempomata i Bluetooth sistema na upravljacu; 17" alu. felge; Dimenzije guma 215/55 R17; Maglenke; Ručke i i retrovizori u boji vozila; Tempomat | |
|
Održavanje:
|
|
| Garancija | 3 godine ili 100.000 km |
| Veliki servis nakon | 60.000 km |
| Zamjena ulja i filtera svakih | 15.000 km |
| Zamjena filtera zraka, goriva i ventilacije svakih | 30.000 km |
|
CIJENA
|
34.899 KM
|
Nissan Juke je zamišljen da izgleda potpuno drugačije od svega na šta smo navikli vidjeti u kretanju na četiri točka. Zamisao je pretočena na papir, pa u djelo i čini se da je Nissan dobio šta je htio. Automobil izuzetno neobičnog izgleda, automobil koji mora biti primijećen na cesti, pa usudimo se reći i prokomentarisan od jedne do druge krajnosti. On je za one koji žele automobil za zabavu i svakodnevno nezahtjevno, a vi koji prodajete Nissan prije nego pobjesnite na ovo nezahtjevno, pročitajte do kraja članak. Povećat ćete nam i prosječno vrijeme provedeno na portalu :) . A postoje osobe koje žele da privuku pažnju. Nekada odijevanjem, nekada nastupom, nekada pričom, a vozeći Juke upravo će dobiti pažnju i kada im se ne vidi lice niti trenutno odabrani odjevni predmeti. A treba im biti i svejedno na komentare o automobilu, sve dok njima isti odgovara, jer će čuti svašta od jedne do druge krajnosti.
Nemamo šta puno reći o izgledu što se sa slika ne vidi. Možemo sada potrošiti jedan cijeli pasus na rečenice tipa “izlomljene plohe se stapaju na način koji implicira umjetnički izražaj...bla...bla....”, o da, sposobni smo mi i za takvo izražavanje, ali i za još više senzacionalističko (čitaj demagogiju). No zašto nekome opisivati čašu ako je već vidi ispred sebe? Dakle što se tiče izgleda, samo ćemo skrenuti ćemo pažnju na to kako su svjetla riješena: duga zadnja bumerang svjetla, na prednji dio gdje su svjetlosne baterije, one glavne sa kratkim i dugim svjetlom postavljenje naprijed u najjednostavnijem mogućem obliku - okruglom, dok su ispod svjetla za maglu. Iznad njih, praktično sa haube štrče svjetlosni elementi u kojima su poziciono svjetlo, dnevno svjetlo i pokazivač pravca.
I da, vide se sa vozačkog mjesta. I ne, ne smetaju ama baš nimalo po mraku, nisu neugodna. naprotiv, sve to simpatično izgleda!
Što se tiče pristupa u automobil, kada su u pitanju automobili relativno malih dimenzija sa četvora ili petora vrata može se javiti problem pristupa u unutrašnjost. Kod ovoga se taj problem ne javlja.....naprijed. Pozadi, bar ja koji sabiram utiske u ovom članku, ovakav kakav sam, sa svojih 1,95 metara visine nisam glatko pristupao zadnjoj klupi. A sjediti na njoj osobi moje visine nije nikako udobno niti ugodno. Srećom, automobil nema nikakvu tendenciju biti porodični, niti namjenu da prevozi četiri ili pet potpuno odraslih osoba, pa se ovo može progutati. U stvari niko na planeti ne može napraviti posudu zapremine 3 litra u koju će usuti šest litara nestišljive tekućine.
Što se tiče samog smještaja na vozačkom mjestu, nema zamjerke na sjedište, ni na prostor za noge, ni na mjesto za odmor lijeve noge, ali je minus što (testni) automobil nije imao podešavanje volana po dubini. Ipak za nekog visine 1,95 ovo je jako poželjno. Kolega, visine 1,87 nije imao primjedbu i nije imao potrebu da podešava volan po dubini.
Nissanovi dizajneri su se potrudili da neobičnost spoljnog izgleda prenesu i u unutrašnjost pa tako ovdje imamo centralni dio koji je izveden kao da je u stvari dio karoserije, kao da se lim karoserije nekako nastavio i između sjedišta u unutrašnjosti. Na žalost ili na radost, zavisno od ukusa, testni automobil nije imao istu boju toga dijela između sjedišta kao boju karoserije. Inače taj dio je nešto podignutiji i takav kakav jest je zaista originalan. Tu su držači limenka i/ili čaša, a ona na zadnjoj klupi imaju i mjesto za sitnice. Ispred mjenjača je jedan divan detalj, dosta plitko odlagalište za sitan novac. A zašto divan, ako je plitak? Zato što bez problema možemo uzeti kovani novac sa iste bez da ga ganjamo po kakvom udubljenju, a sve ovo je stabilno za odložen nova jer je kao podloga korištena guma sa izrazito velikim koeficijentom trenja. Tako kovanice neće skliznuti niti lupkati. Lijevo ispred mjenjača u centralnom dijelu prednjeg panela je i spojno mjesto za USB i 3,5 milimetarski audio ulaz. Suprotno je priključak za 12 volti.
Centralni dio je vizuelno izdvojen iz ostatka prednjeg panela i napravljen je od plastike izrazito visoke refleksije, skoro pa djeluje kao površina klavira. Kažemo skoro! Jednostavno i simpatično, a konačno smo doživjeli i da se kod nekoga vertikalno orjentisani usmjerivači zraka mogu podesiti na način da usmjere zrak usmjerava gdje želimo.
Komande audio uređaja i sam uređaj su dobro, u stvari odlično ukomponovani, a ispod toga se nalazi jedan detalj koji zaista spada u ovakav automobil - komande klime i komande režima i podataka o vožnji u jednom uređaju. Nismo slučajno ovo napisali baš ovako, jer kada se klikne na dugme iznad kojim biramo da li će uređaj biti komanda klime ili ćemo odabrati režim vožnje onda se na donjim dugmadima i samom (prelijepom) displeju promijeni sve (pogledaj video ispod). Sama dugmad dobiju na sebi druge oznake, što je prelijep detalj! A grafika na displeju je vizelno...ne može bolja. Trenutno nema ni u sci-fi filmovima bolja. Znamo mi da je to sitnica, ali kao što rekosmo ovo je automobil koji pored svakodnevnog korištenja treba privlačiti pažnju ali treba biti “cool" i vlasniku pa mu pružiti nešto posebno i dok je unutra. Osim pogleda onih okolo! Jedno od toga posebnog je i ovaj prethodno pomenuti uređaj, bolje reći komande. U stvari ovaj sistem ima naziv NDCS (Nissan Dynamic Control System).
Da se mi pitamo, zamijenili bismo položaj na kojem je smješten sa audio uređajem, jer zaista šteta da ovako lijep “gadget” nije stalno “na očima”. I svakako je za desetku, ne samo funkcionalnost, izgled, ova fora sa promjenom simbola na dugmadima, nego i materijali, obrada, obrada, “glatkoća” grafike na malom ekranu....sve! U stvari kada je na suncu, vidljivost ekrana je nešto slabija.
Sada opet malo o zadnjoj klupi. Više je za djecu, jer zaista za odrasle jedva da se može naći mjesta. U stvari oni sa relativno niskim rastom se i mogu smjestiti, oni visočiji......će improvizirati i utrpati se. Ako je naprijed neko nizak rastom onda je dosta drugačija situacija. U stvari Nissan je pošten, poštujući najbolje od japanske tradicije, pa ne pokušava ovu činjenicu predočiti drugačijom. Neko hoće mali Nissan sa velikom zadnjom klupom? Ima Nissan Note na čijoj zadnjoj klupi će se osjećati kao u sobi, bez obzira što je automobil spolja relativno mali. U stvari to je pravi japanski automobil koji najviše odgovara nekim automobilima koji se mogu kupiti samo u Japanu.
Prtljažnik, može poslužiti za svakodnevne potrebe (kupovina). Može stati prtljag za jednu osobu za neki put, ili za dvije osobe za neki kraći put od par dana. Za porodicu? Pa ako je u pitanju neki mali klinac ili klinceza koji je pozadi onda se može iskoristiti i nezauzeti dio zadnje klupe za odlaganje prtljaga. I ovo je nešto što Nissan ne krije. Naći ćete i fotografije koje pokazuju prtljažnik dosta većim nego jeste, a koje su uslikane posebnim objektivima da ga vizuelno učine kao da se radi o prtljažniku zapremine 1000 litara. Mi to niti radimo niti ćemo raditi jer je to praktično pokušaj prevare vas koji sve ovo čitate po maskom umjetničke fotografije!
U dnu prtljažnika krije i korito koje ima nemalu zapreminu i gdje se može odložiti gomila sitnica, pa je jako korisno. Možda se i izvaditi i ostaviti pa se i taj prostor može možda iskoristiti možda i nekako drugačije. Ispod njega se nalazi rezervni točak. A u Nissanu su mogli napraviti i kliznu zadnju klupu pa da se njenim pomicanjem naprijed u prtljažniku dobije još prostora.
Kako god, niti mu je namjena da bude automobil za velike porodice niti mu je namjena da prevozi kabaste predmeti iil ogromnu količinu prtljaga. Nissan ima za takve potrebe druge automobile.
Bilo nas je zaista svuda sa ovim automobilom, prosječna potrošnja je bila 6,4 litra dizela. Mjerili smo potrošnju i na otvorenoj cesti sa brzinama koje u naseljima i naseljenim mjestima odgovaraju ili ne prelaze postavljeno ograničenje. Prosjek na otvorenom je bio okruglo 5,0 litara!
Očekivali smo malo drugačije ponašanje u zavojima. Drugačije, znači i lošije (na istoj je platformi kao i model Note). Očekivali smo nešto veću sklonost ka podupravljanju. Ipak, zahvaljujući relativno velikim pneumaticima, relativno malom međuosovinskom razmaku, zavoji se prolaze brže od očekivanog. Motor 1,5 dCi je ipak i dizel i radne je zapremine skoro 1,5 litar i to dovoljno govori. Za one kojima to ne znači ništa, evo pojašnjenje: nizanje zavoja jedan za drugim na neki sportski način će ostati misaona imenica, i u glavi ćemo se za ovakve stvari zamišljati u nekim drugim jurilicama. U stvari vozili smo prije nekoliko mjeseci 20-ak minuta model sa 1,6 litarskim turbobenzincem koji može u pogon staviti ergelu od 190 odraslih konja i koji je više nego odličan za zabavu ove vrste.
Ovaj testni je imao mjenjač sa šest brzina, hod mjenjača je kratak i precizan. I kvačilo nam se učinilo nekako direktnije nego smo očekivali. Na NDSC se mogu odabrati i režimi rada, pa se kod Sport režima rada smanjuje pomoć servo upravljača i direktniji je i upravljač. Ovi režimi rada su konkretnije izraženi kod modela sa CVT mjenjačem, ovo se može pretpostaviti i da se ne proba. Princip rada mu je takav, a u slučaju našeg testnog automobila, sistem reaguje na podešavanje brzine odaziva gasa i odaziva na uštrcavanja goriva kod ubrzanja. Iskreno nismo primijetili neku osjetnu razliku u potrošnji. U gradskim sredinama preporučujemo ipak Eco režim, a van grada Sport! Onaj ko ga ima, ili će imati, sam će u skladu sa svojim afinitetima nakon nekog vremena u svakoj situaciji znati odabrati režim za sebe. Što se nas tiče, onaj “srednji” režim rada - Normal je nepotreban.
Može se opcionalno dobiti i pogon na četiri točka koji ima zanimljiv način distribucije snage, no nećemo o njemu. Nije bio na testnom automobilu. Ali ćemo reći da nije namijenjen za off-road nego za poboljšanje upravljivosti.
Ali, u gradskoj gužvi, gdje se radi o samcu, mladom bračnom paru, pa eto reći ćemo i paru koje ima malo dijete (moraju dobro procijeniti kakav prtljažnik im treba) itekako ima prednosti, a one su: veći klirens pa je i preglednost bolja (gradska vožnja) a i način sjedenja je prirodniji. Dalje, potrošnja je relativno mala. Unutrašnjost je sve samo ne monotona i dosadna te je svaki put iznova uživanje sjesti u ovaj automobil. Iako je klirens relativno veliki ovo nije terenski automobil. Ne kažemo da nije zgodan za silazak sa asfalta, to smo i mi uradili ali do te mjere da nismo transmisiju dovodili u situacije da dajemo ocjenu izdržljvosti i prohodnosti. I ovo će u Nissanu napomenuti potencijalnom kupcu.
Treba znati mjeru, a ovaj klirens će itekako dobro doći u urbanim sredinama. A sada šta je urbana sredina?
Ma ljudi moji jedna Budimpešta ima stanovnika koliko cijela BiH, kao i Frankfurt, kao i mnogi drugi gradovi, da ne spominjemo megapolise poput Istanbula ili Londona sa po 15-ak miliona ljudi ili više. Trotoari, neravnine, prekopane ceste, sve je to prirodno stanište ovog automobila. I ovo ne znači da nije i kod nas, jer kod nas ćete na dužnom kilometru gradske ceste naći više neravnina, rupa, nenormalnih ugibljenja više nego u Londonu na 30 kilometara. Plus parkiranja po trotoarima, prolasci preko raznoraznih dionica gdje traju beskonačne sanacije. Raskopane gradske ceste, pa nakaradno zakrpljene, kako od vlasti tako i od bilo koga drugog, jer u BiH i to može. Dakle nesumnjivo ga je ljepše koristiti u Londonu, no s obzirom na situaciju u nas, ovakvi automobili skoro da su potreba.
Zamalo zaboravismo, iako je automobil bio svega tri i po dana, uradili smo i test kočenja sa brzine 80km/h do potpunog zaustavljanja na suhoj cesti. Juke je ostvario odličan rezultat, pa mu je za zaustavljanje trebalo 15,2 metra.
Zaključak: nedovoljno prostora za četveročlanu porodicu koja planira na recimo desetodnevni odmor i treba potrpati stvari, teško da će moći i tročlana. Ali zato je fantastičan za samca, super je za dvoje. Odličan za po gradu, može se u razumnoj mjeri i van asfalta, jer ipak nije terenac. Motor je štedljiv. Automobil je zabavan za one zahtjevnije, a motor je zabavan za manje zahtjevne, jer ipak ima prioritet a to je što manja potrošnja i troškovi održavanja. Pregledan i živahan u gradskim uslovima. Uglavnom sve ono kako ga je Nissan i zamislio, jer za sve potrebe koje Juke ne može zadovoljiti oni imaju druge automobile.
Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.
