TEST Kia Rio Sport Sedan 1.4 CVVT

Nakon modela Rio sa hatchback karoserijom, evo i sedan verzije na testu. I znate šta? Obradovali smo se, s obzirom na iskustva sa kraćom verzijom koju smo vozili 7-8 dana. Da se podsjetimo, prethodnik na testovima, Rio hatchback nas je impresionirao doslovno svime: i upotrebljivošću, i time kako se mali 1,25 litarski benzinac ponaša, i upravljivošću, i ... dosta je toga, a najbolje od svega je bilo vozačko mjesto - kombinacija sjedišta u svom svojem kapacitetu (dimenzije, materijali, tvrdoća) i svega što je vozaču potrebno sa akcentom na oblik, dimenzije ...

... i položaj volana. Skoro pa savršeno. A i sam izgled je praktično savršen. E sada će zli jezici početi razmišljati, to je Kia, kakav je kvalitet, ...., a mi postavljamo kontrapitanje: otkud nekome pravo da priča o kvalitetu samo na osnovu toga što u 4-5 komšijskih garaža nije Kia? To je mjerilo? Ma dajte, uozbiljimo se malo. Zašto onda ti i takvi nisu prije 4 godine kupili LCD TV marke Grundig, ili audio sistem marke Telefunken ili monitor tipa Sony, ili klimu Toshiba .... bezbroj je primjera?... Razlog je jednostavan, sve ovo nabrojano zamijenile su korejske marke Samsung, koji je praktično postao mjerilo za kvalitet potrošačke elektronike, ili LG koji uz kvalitet nudi i neuobičajan dizajn ili ... opet bezbroj je primjera. Pa evo i danas, iPhone je trebao biti nešto što žele svi u oblasti mobilne telefonije, ali nije. Samsung Galaxy S3 je ono što trenutno žele svi. Gdje su Nijemci i Amerikanci i...? I poslije svega smatra da smije biti toliko drzak da nas drži u 80-im godinama? I šta to imamo reći za Rio? Stvar je vrlo jednostavna: najbolji izbor u svojoj klasi (provozali smo i Peugeot 208, za one koji misle da smo nerealni).

Motor: 1.4  CVVT (benzinski)
Radna zapremina: 1.396 cm3
Najveća snaga/obr-1: 80 kW (109KS) / 6.300
Najveći moment /obr-1: 137 Nm/ 4.200
Cilindara: 4
Prečnik cilindra x hod klipa: 74 mm x 75 mm
Stepen kompresije: 11,5 : 1
Dimenzije, mase, karakteristike:
Dužina x širina x visina: 4.365 x 1.720 x 1.455 mm
Meduosovinsko rastojanje: 2.570 mm
Prepust naprijed: 805 mm
Prepust pozadi: 985 mm
Masa praznog vozila: cca 1.100 kg
Kočnice naprijed: Ventilirani diskovi
Kocnice pozadi: Puni diskovi
Krug okretanja: 10,52 metara
Prtljažnik: 390 litara
Prenos:
Ogibljenje naprijed: McPherson noge sa stabilizatorom i gasnim amortizerima
Ogibljenje nazad: Dvije poprečne vođice i jedna uzdužna vođica na svakoj strani. Gasni amortizeri i torzioni stabilizator
Pneumatici: 185/65 R15
Mjenjač: Ručni sa šest stepeni prenosa
Pogon: na prednje točkove
Performanse:
Najveaa brzina: 183 km/h
Ubrzanje od 0 do 100km/h: 11,5 sekundi
Potrošnja (deklarisana): grad/otvoreno/mješovito: 7,0/4,3/5,3 litra na 100 km
Potrošnja na testu (mješovito): 7,2 litara / 100 km
Emisija ugljen-dioksid (CO2): 124 grama/km
Rezervoar: 43 litara
OPREMA (testni automobil je imao paket EX)
Serijska oprema (paket LX): ABS+EBD+BAS, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, elektronska blokada pokretanja motora, ISOFIX sistem za pričvršćivanje dječijeg sjedišta, kit za reparaciju probušenog pneumatika, automatsko otključavanje vrata u slučaju sudara, klima uređaj, električni podizači prednjih stakala (vozačev sa funkcijom za automatsko podizanje i spuštanje i zaštitom protiv uklještenja), radio/CD/mp3 sa 4 zvučnika, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini,
indikator optimalnog stepena prenosa, battery saver, branici u boji vozila, ručice vrata i retrovizori ucrnoj boji, dnevna svjetla, 14'' čelični naplatci s pneumaticima 185/75 R14H
Paket EX (dodato na prethodni): bočni vazdušni jastuci i bočne vazdušne zavjese, aktivni nasloni za glavu na prednjim sjedištima, ESP-elektronska kontrola stabilnosti vozila, VSM -Vehicle stability management, TCS-sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova, HAC-sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, daljinsko centralno zaključavanje sa sklopivim, ključem i alarmom, sjedište vozača podesivo po visini, komande audio uređaja na upravljaču, USB+AUX priključak, putni računar, hromirani rubovi maske motora, ručice vrata u boji vozila, električno podesivi i grijani retrovizori u boji vozila, farovi sa funkcijom odgođenog isključenja, tonirana stakla, 15’’ felge sa pneumaticima 185/65 R15 i ukrasnim poklopcima
Paket EX PLUS (dodato na prethodne pakete): automatski klima uređaj sa jonizatorom zraka, senzor za kišu, naslon za ruke između prednjih sjedišta, kožom obložen volan i ručica mjenjača, štitnici za sunce sa osvjetljenjem, UV vjetrobransko solarno staklo, 15'' alu-felge sa pneumaticima 185/65 R15
Paket opreme SX (dodatno na prethodne pakete): bluetooth sistem za bežično telefoniranje, dva visokotonska zvučnika, električni podizači zadnjih stakala, kožne obloge na vratima sa unutrašnje strane, aluminijske papučice, zadnji parking senzori, električno sklopivi spoljni retrovizori sa integrisanim pokazivačima smjera, 16'' alu-felge sa pneumaticima 195/55 R16
Paket TX (dodatno na prethodne pakete): grijani obruč upravljača, Smart Key & Button Start, supervision instrument tabla, grijači prednjih sjedišta
MOTION paket (dodatno na prethodne pakete): kožom obložena prednja i zadnja sjedišta , panoramski krov (prednji dio električno pokretan sa zaštitom protiv uklještenja)
LIMITED paket (dodatno na prethodne pakete): navigacioni sistem integrisan u centralnu konzolu sa ekranom osetljivim na dodir i kartama evropskih država, kamera za vožnju unazad sa prikazom slike na displeju navigacion sistema, audio sistem sa dodatnim spoljnim pojačalom i subwoofer-om.
Održavanje:
Garancija na motor i sisiteme 7 godina ili 150.000 km (prve tri godine bez obzira na predenu kilometražu)
Zamjena seta zupcastog remena: Lanac - NE MIJENJA SE
Ulje u motoru: 3,3 litra
Zamjena ulja i filtera za ulje: 15.000 km ili 1 godina
Zamjena filtera zraka 30.000 km
Zamjena filtera goriva 120.000 km
CIJENA
u vrijeme objave testa 24.490 KM


Kliknuti ispod za uvećanje

U odnosu na model koji smo vozili (hatcback), ovaj je duži za 32 centimetra, a s obzirom da je prtljažnik porastao, i to prema službenim specifikacijama za čak 100-ak litara čini se da je cijelo rastezanje otišlo u korist povećanja prtljažnika. Da smo u pravu govori i podatak o osovinskom rastojanju koje je identično kao kod hatchback verzije i iznosi 2.570 milimetara. Ovo govori i o samoj namjeni vozila, a ciljana grupa su oni kojima je hatchback verzija nedovoljna kada je u pitanju prtljažni prostor. Mi smo i sa manjom verzijom i prostorom koji nudi za automobil dužine 4.045 mm bili izuzetno zadvoljni. U stvari, model sedan je, prema riječima ljudi u Kiji, namijenjen tržištima Azije, Rusije. A u Rusiji se koristi i "marketing priča" da se sa ovakvim prtljažnikom, odnosno načinom otvaranja neće ishladiti putnički prostor pri ruskim temperaturama od, npr -20 Celzijusa. Zanimljivo je da je neko nadošao na ovu priču, i zaista djeluje i jeste marketinški jezik. No ako pozadi sjede djeca dok se ispred tržnog centra ubacuju stvari u prtljažnik, onda i ima smisla. Itekako ima smisla. Kia Rio Sport Sedan je vizelno prepoznatljiva, a obično se kod automobila kojima se "doda prtljažnik sa zasebnim vratima", ili sedan varijante hatcback vozila dizajn zadnjeg kraja naziva svime samo ne lijepim. Sjetite se Volkswagenove Jette nekada pa sve do, posljednji slučaj je valjda Peugeot 408, koji je u stvari Peugeotov "trista" sa klasičnim prtljažnikom. Koliko je i u Peugeotu smatraju atraktivnim govori činjenica da njime ciljaju na tržišta Kine, pa ka zapadu (Russija, istočna Evropa, ...). Izgled prednjeg dijela Ria je jedan od najljepših, ili čak i najljepši u segmentu. Jedino vizuelno može konkurisati Peugeotova 208-ca. Izgled zadnjeg kraja, to je ono gdje dizajneri imaju problem, kod Sport Sedana je izveden tako ima veliki, ali vizuelno ne neprirodan prepust iza zadnje osovine. Sve je skladno iako je osovinski razmak ostao isti. A zadnji kraj - jednostavan. I iako jednostavan ne i  bezličan kao kod nekih modela Seata jer se zadnja svjetla usijecaju i u poklopac prtljažnika, ali idu i ka bokovima vozila i istovremeno se šire što ne može biti neprimijećeno. Svjetla su ta od kojih u dobroj mjeri zavisi vizuelna dopadljivost zadnjeg dijela. čak i smještaj tablice doprinosi jednostavnom i, po našem ukusu, konvencionalnom i nimalo ružnom izgledu zadnjeg kraja. Tablica je smještena ispod odbojnika, a sa strane se nalaze dva duga i uska katadioptera. Pogledajte i krov, nema tu ravne plohe, nego se krov kupeovski savija ka zadnjem kraju. 

Još je nešto zanimljivo kada je u pitanju rješenje karoserije. Pogledajte onaj dio ispred bočnih retrovizora naprijed.


To je, doslovno, nosač A-nosača, ali ga zovimo u ovom članku podupiračem A-nosača: Posmatrajući sa stanovišta rasporeda opterećenja u slučaju prevrtanja ovo je pasivni sigurnosni element na automobilu. Nimalo beznačajne uloge! Pojasnit ćemo i kako.
U slučaju prevrtanja automobila i djelovanja težine automobila na krov dolazi do savijanja A-nosača. Zamislimo slučaj bez pomenutog podupirača A-nosača. Težina od, recimo 14,7 kiloNewtna djeluje u tački C (spoj A-nosača i krova, situacija prevrtanja): Ovo je ekvivalent kao da u tački C sa slike djeluje sila koja je proizvod mase od oko 1,5 tone. Ako nema podupirača A-nosača o kojem pričamo, u donjem dijelu (tačka A) će se A-nosač morati suprotstaviti momentom od oko 11,47 kNm kako bi izbjegao deformaciju i kako se ne bi savijao ka dole čime bi se krov približavao glavama putnika. Sada ćemo uključiti ovaj podupirač A-nosača. Ista sila djeluje u tački C, ali se sada opterećenje razdvaja i moment kojim se treba suprotstaviti u tački B (ovdje se nije moguće suprotstaviti sili F, ako nema podupirača) kako ne bi došlo do savijanja A-nosača ka dole je svega 6,32 kNm što svega oko polovine sile kojom bi se trebalo suprotstaviti u odnosu na slučaj bez podupirača. Nismo uzeli u obzir žilavost materijala, željeli smo samo da prikažemo kakvi se otpori javljaju na najjednostavnijem primjeru. Komotno se ovaj, za neke samo dizajnerski detalj, može nazvati jako važnim elementom pasivne sigurnosti za slučaj prevrtanja automobila. Lijepo izgleda, i jedva malo utiče na preglednost.

Odličan položaj vozača, a i oni natprosječni neće imati nikakvih problema sa namještanjem. Osoba visine 1,95, dakle oni "krakati" će se komotnije namjestiti nego i u Toyotinom Avensisu. Paradox? Da, i mi bismo to mislili da nismo bili i u jednom i u drugom. Pored toga što je vozački položaj odličan, sve mu je i nadohvat ruke. I ergonomično. Posebno su nam se svidjele komande klime, gdje su dugmad kojom biramo dio opcija konzolnog tipa, velike površine dodira, a tu su i tri velika okrugla elementa kojima podešavamo brzinu ventilatora, biramo otvore kojima će se upuhavati zrak u kabinu i biramo odnos smjese toplog i hladnog zraka. Sve je do uokvireno klavirskom plastikom, a klima je inače ručna. Ovo je standardni dio opreme! Iznad klime se nalazi i prepoznatljiv audio sistem koji se ugrađuje u Kie. Bar prema dizajnu. Praktično je podijeljen u tri zasebne cjeline, i samim tim što je to tako djeluje kao da je sastavni dio automobila, a neki ugrađeni eksterni uređaj. I ovo pozitivno djeluje na psihu, samim tim na udobnost u automobilu. I tu imam dva elementa za odabir, a to znači da ih je do sada pet (pogledajte F12 Berlinettu unutra i prebrojte okrugle elemente za odabir opcija). Iznad su otvori za ventilaciju, a skroz ispod su dva 12 Voltna priključka, i između njih utor za USB i 3,5 milimetarski audio priključak. Inače centralni dio prednje armature je nešto širi od onoga što bismo očekivali pa se ima osjećaj da se sjedi u automobilu klasu većeg segmenta. 

Instrument tabla ..... a Kia kao Kia, pregledno. S obzirom an površinu reklo bi se da ima više pokazivača, ali nema. Uglavnom, obrtomjer je tu (kome treba), a pokazivač nivoa goriva je misteriozno veliki, valjda da se popuni prostor sa desne strane i zadrži simetrija instrumenata u odnosu na centralnu uzdužnu osu.

 

A kako se voziti u ovome. Klasika. Pogledajte kako počinje naš video snimak (iznad), i poslušajte muziku u pozadini. Takvim odabirom muzike smo htjeli dati do znanja da se radi o automobilu koji je za normalno (znate šta mislimo pod ovim) svakodnevno korištenje. Naziv Sport u imenu modela dolazi ... nemamo pojma odakle. Definitivno nema veze sa terminom "sport" kako ga inače zamišljamo u relaciji sa automobilima.
Motor iz Gamma serije sa promjenjivim upravljanjem vremenom otvaranja ventila ima 109 konjskih snaga pri, relativno visokih 6.300 obrtaja i najveći obrtni moment od 137 Nm pri opet relativno visokih, 4.200 obrtaja. Ovo je dovoljno za 185 km/h i ubrzanje do stotke za 11,5 sekundi. Ništa spektakularno, ali nije spektakularna ni radna zapremina, a ona je 1.4 litra.

Bilo bi lijepo kada bi nam iz Kie pružili nešto jače ili nešto sa većim momentom pri nižim obrtajima radilice motora. A imaju to. Elastičnost mjerena u intervalu od 60 do 80 km/h u trećem stepenu prenosa je 4 sekunde. Može bolje, a zaustavni put od nešti više od 21 metar pri zaustavljanju sa 80 km/h bi takođe trebao biti nešto bolji. Nismo željeti ovaj automobil tjerati do krajnjih granica. Nije pravljen za takve zahvate, gdje mislimo na ogibljenje. Motor bi se trebao natjerati na 5.000 obrtaja, ali zašto pobogu?? Je li test da pričamo kako nam se javilo podpupravljanje kada smo automobilom, namijenjenim da prođe sa 80 - 90 km/h kroz zavoj na nekom magistralnom putu sa tatom (ili babušom), mamom i jedno ili dvoje, pa i troje djece, provezli se sa 110 km/h kroz oštar zavoj? Čemu? Zašto? Je li test automobila samo suha isprazna priča o doživljajima ispravljanja zadnjeg ili prednjeg kraja automobila kada je ovaj automobil u pitanju? U stvari koliko ima kompetentnih ljudi za takvo nešto? Velika većina, preko 99,9999 posto onih koji to znaju raditi i znaju voziti nije u autonovinarskom svijetu. A ni ti malobrojni sa takvim vozačkim sklonostima, ne bi očekivali od ovog automobila nešto takvo. 

Prtljažnik po deklaraciji Kie iznosi 389 litara. Ne znamo kako su mjerili, ali po našem mjerenju prostora koji se u prtljažniku može iskoristiti, i to u potpunosti ima i dosta preko 450 litara (pogledajte mjere na jednoj od slika ispod). Znate, postoje različiti standardi kako se mjeri veličina prtljažnika. Mi u ovom slučaju pokušavamo da izmjerimo zapreminu nepravilnog geometrijskog oblika sa dovoljnom tačnošću, na način da mjerimo prostor koji bismo mogli kvalitetno iskoristiti za prtljag. Konkretno, Škoda Yeti ima deklarativno 408 litara zapreminu prtljažnika. Upoređujući kataloge i prospekte stekne se dojam da je Yetijev prtljažnik privlačniji za porodicu. NIJE! U odnosu na Yeti, Rio Sport Sedan ima pravi magacin! Uostalom pogledajte kada smo se pozabavili mjerenjem dva prtljažnika jer su nam oči govorile jedno, a deklaracije koje kao pozadinu imaju nekakve norme, standarde, propise, interne neinterne,...., nešto drugo - pogledajte primjer ovdje (klikuti ovdje)! Ima i jedan minus. Obaranjem dijela naslona zadnje klupe, ne može se iskoristiti cijela površina koju zatvara naslon za smještaj. Ima jedna nezgodna pregrada (jedna od slika ispod) koja sužava ovaj otvor za, pa nećemo biti skromni, za skoro pola. Srećom prtljažnik je sam po sebi ogroman pa se tom činjenicom ovaj nedostatak minorizira.

Potrošnja je za vrijeme testa bila nešto preko 7 litara. Pri 60 km/h potrošnja je bila nešto ispod 4 litra, a pri 90 km/h u šestom stepenu prenosa tačno 5 litara na 100 kilometara. Puno ili malo, sami ocijenite.

I kakav je zaključak? Klasika, a mi nismo neki zagovornici klasike pa bismo po cijenu prostora ipak uzeli Rio hatchback karoserijsku verziju! Neko i ovaj automobil naziva gradskim. Molim vas, kako gradski automobil može biti u sedan verziji karoserije???? Nikako. Ima veliki prtljažnik, ima dovoljno prostora unutra, a motor koji smo mi imali na testu može poslužiti i za duže rute. Ali nećete ostvariti neke zavidne prosječne brzine. Doduše nije svaka ruta neprestalno penjanje 10 postotnim nagibom cijelom dužinom puta, pa da kažemo da motor nije iskoristiv. Naprotiv! I da, savjetujemo kožni paket (volan i ručica mjenjača), jer nam je smetao plastični volan. Iskreno, model Rio hatchback sa nešto većim paketom opreme je jedan od automobila u kojem se pisac ovih objedinjenih utisaka osjećao fenomenalno. Preporučujemo, ako već želite ovaj automobil, bar EX Plus paket opreme.

Kao i drugi i ovaj motor ima lanac koji ne spada u potrošne materijale sa preventivnim intervalom zamjene. Dakle nema stavke zamjene zupčastog remena uz pripadajuće elemente što je inače najveća stavka na servisu kod automobila čiji motor ima zupčasti kaiš. I uz sve to imate prostor, imate 7 godina garancije koja je prenosiva na budućeg vlasnika (ili 150.000 s tim da prve tri godine kilometraža nije ograničena). I da, namjerno napominjemo ovo u zagradi u prethodnoj rečenici, a kada i drugi budu imali ovakvu garanciju jasno da ćemo je napomenuti. Kupac treba u saonima automobila biti jedini "centralna figura oko koje se sve okreće", njemu sve treba biti podređeno, pa zašto ne cijeniti ako je "centar kosmosa" i poslije same kupovine. Automobili nam ne služe, bar većini ne služe (nadam se), kao radne mašine. Treba imati i nekog toga zadovoljstva posjedovanja, dozu uživanja, racionalnosti korištenja, a ako Vam ne treba ovoliki prostor, preporučujemo da razmislite, sjednete i provozate manji Rio!

Nedžad Grebović, dipl.ing.maš.


Cijena police osiguranja od autoodgovornosti sa popustom 50 % za testni automobil iznosi 289,00KM


Što se tiče crash testova, model sedan nije bio kod Evropljana (Euro NCAP), kod kojih je kraći rio dobio njvećih 5 zvjezdica za sigurnost. No čini se da su Australijanci testirali sve varijante pa evo njihovih ocjena. Na kraju sudar je sudar i u Australiji i Evropi i Zanzibaru! Ocjena je 34,99 od mogućih 37 što je čak 94,6 posto od najveće ocjene, dakle opet najvećih 5 zvjezdica.


Unutra:


Spolja:

POSLJEDNJI TESTOVI:

TEST: Kia Sportage 1.6 T-GDI LX Fresh

arrow_forward

TEST: Toyota bZ4X FWD EXECUTIVE/ Iskustva sa električnim automobilom

arrow_forward

TEST: Toyota C-HR MC 1.8 HSD 5D E-CVT C-HIC

arrow_forward

Prodajni Savjetnik

Profesionalna kupovina rabljenog automobila

Profesionalna kupovina rabljenog automobila

More details